Конструктивное устройство палубных перекрытий

Нагрузки, возникающие в палубном перекрытии и его роль в обеспечении прочности судна. Палубные конструкции, входящие в состав корпуса (рис.135), обес­печивают общую продольную и местную прочность судна. Наи­большие напряжения возникают в палубном перекрытии (также как и в днищевом) от общего продольного изгиба и кручения корпуса при шторме, когда судно попеременно или одновременно находится на гребне и на подошве волны.

В корпусе судна может быть одна или несколько палуб и платформ. Главная верхняя палуба представляет собой горизонтальное перекрытие, опирающееся на борта и водонепроницаемые переборки, она простирается по всей длине основного корпуса и сама является водонепроницаемой. Эта палуба дополнительно воспринимает динамические и статические уси­лия, возникающие при заливании водой и обмерзании надстроек, рангоута и такелажа, а также инерционные усилия, появляющиеся при качке от изменения момента инерции палубного груза. Кроме того, большие усилия в палубном перекрытии возникают во время работы тяжеловесных грузовых устройств и высоко расположенных грузовых стрел и кранов с механизмами.

Таким образом, палуба транспортного судна выполняет важные эксплуа­тационные, прочностные и гидромеханические функции, поэтому она должна удовлетворять определенным тре-бованиям к прочности судна. В число этих требований входит одно из важнейших - правильное размещение грузов на палубе при погрузке.

Конструкция палубы. Как и большинство балочных перекрытий судового корпуса, палубные перекрытия состоят из набора, подкрепляющего листы обшивки (палубный настил). Набор палубных перекрытий может распола­гаться по-разному в зависимости от принятой системы. При продольной системе подпалубный набор образован редко поставленными перечными бимсами и часто расположенными продольными балками - стрингерами и карлингсами. Если система поперечная - в наборе превалируют рамные бимсы.

Положе­ние карлингсов в подпалубном наборе зависит от размеров грузовых люков: их устанавливают в плоскостях, совпадающих с бор­товыми стенками под комингсами люков (рис.136).

Продольную систему палубного набора применяют обычно только на длинных судах, где она позволяет получить некоторый выигрыш в массе палубного перекрытия. Однако из-за наличия высоких поперечных рам – карлингсов, подпалубное пространство на них не используется в полной мере, поэтому эта система набора применяется тогда, когда палуба испытывает большие сжи­мающие усилия и невозможно обеспечить ее устойчивость другими мерами.

Основное влияние на конструкции палубных перекрытий ока­зывает конструктивный тип судна. В зависимости от наличия лю­ковых вырезов, надстроек и рубок, вида груза, размещенного в трюмах и на палубах, конструкции палубных перекрытий суще­ственно различаются. Например, наливные суда (рис.135) имеют одну па­лубу с небольшими водонепроницаемыми горловинами, а сухогрузные суда с вертикальной погрузкой - палубы с люками, расположенными один за другим по длине судна и закрываемыми люковыми крышками, которые с корпусом судна не составляют одно целое и в общем продольном изгибе участия не принимают, однако их водонепроницаемость обеспечивается так же, как и водонепроницаемость горловин на главной палубе наливных судов.

В последние годы появились многочисленные суда с большим раскрытием палуб, у которых непрерывный палубный настил сохраняется только в виде одного пояса с каждого борта (палубного стрингера). Эти поясья идут вдоль борта. Вся осталь­ная ширина судна занята люковыми вырезами, закрываемыми люковыми крышками, на которые действуют только местные нагрузки. У таких судов потеря площади верхней палубы компенсируется стрингерной системой набора и применением двойной палубы или установки вдоль вырезов непрерывных ограждений вместо прерывающихся продольных комингсов (рис.137).

Суда новых типов - с горизонтальной грузообработкой - оборудованы редко поставленными поперечными переборками и двойными бор­тами, доходящими до нижней палубы. В их палубах делают только круглые вырезы для вентиляторов и сравнительно небольшие вырезы для устройства наклонных спусков – пандусов. Эти же типы судов, но предназначенные для перевозки тяжелой ко­лесной техники, имеют двойную верхнюю палубу с клетчатой системой набора.

Такие же палубы целесообразно было бы использовать и на наливных судах с двойным дном, двойными бортами и двойными переборками, что позволило бы применить конструкцию безнаборных гладких танков в целях борьбы с коррозией

Для нижних палуб поперечная система набора оказы­вается предпочтительной, так как она в меньшей степени загроможда­ет междупалубные и трюмные помещения.