Режим работы

На рис.10, а, б показаны диапазоны содержания токсичных компонентов и изменения дымности О.Г. дизелей с различными способами смесеобразования в зависимости от способа от режима работы.

Рис.10. Влияние нагрузки (а) и частота вращения (б) на токсичность четырехтактных дизелей

При увеличении нагрузки дизеля смесеобразовании е и сгорание ухудшаются, поэтому возрастает выброс СО и резко повышается дымность О.Г. Влияние температурного фактора является определяющим в процессе образования оксидов азота в области малых и средних нагрузок и лишь при больших цикловых подачах топлива рост выхода NO_х замедляется или даже прекращается вследствие появления в камере сгорания значительных объемов, в которых практически отсутствует свободный кислород.

Увеличение частоты вращения до приводит к снижению дымности О.Г. вследствие улучшения смесеобразования, однако при > дымность опять несколько возрастает, что объясняется преобладающим влиянием сокращения времени сгорания топлива. На образование NO_х, СО и СН частота вращения влияет слабо.

В дизелях с камерой сгорания в поршне дымность О.Г. на низких скоростных режимах возрастает в 1,5-2 раза по сравнению с номинальным режимом. Это объясняется тем, что при уменьшении частоты вращения ухудшается смешение топлива с воздухом и сажа, образующаяся в зонах камеры с переобогащенной смесью, оказывается в зонах с избытком кислорода слишком поздно и не успевает там окисляться. Поэтому подачу в диапазоне низких частот вращения необходимо ограничивать, т.е. обеспечивать соответствующее корректирование скоростных характеристик топливоподачи

В период разгона автомобиля с дизелем, особенно, если последний имеет турбонаддув, в результате кратковременного обогащения смеси значительно возрастает дымность с О.Г., и в то же время имеет место лишь относительно небольшое увеличение концентрации СО, СН и NO_х.