Транспортный процесс и его элементы

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Транспортный процесс и его элементы

Транспортный процесс, кроме непосредственно перемещения грузов, неизбежно сопровождается пробегом транспортного средства без груза (непроизводительный пробег), простоями его в ходе выполнения погрузочно-разгрузочных работ, при оформлении приема-сдачи груза и по другим причинам.

Объем выполненной транспортной работы напрямую зависит от грамотной организации и умелого руководства перевозочным процессом, согласованных действий всех участников этого процесса.

Любая перевозка выполняется по определенному маршруту.

Маршрут – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Элементами транспортного процесса на маршруте являются:

подача подвижного состава к месту погрузки;

загрузка транспортного средства (погрузка груза);

движение с грузом (перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения);

разгрузка подвижного состава (выгрузка груза).

Совокупность элементов транспортного процесса составляет цикл, или ездку (рис. 2.1).

Время одной ездки t_е соответственно включает время на движение подвижного состава t_дв (к месту погрузки на расстояние l_х и от места погрузки до места назначения на расстоя- ние l _г), время на погрузку груза t_п и его выгрузку t_p и время, затрачиваемое на простои t_пp, связанные с оформлением приема-передачи грузов, и по другим, в том числе по организационным, причинам:

где β – коэффициент использования пробега автомобиля за

ездку;

V_т– скорость движения техническая, км / ч;

t _п-р – время простоя подвижного состава под погрузочно-

разгрузочными операциями: t _п-р = t _п + t _р + t _пр.

Оборот автомобиля t _о образуется совокупностью элементов одного или нескольких циклов с момента подачи подвижного состава в пункт погрузки и до очередного возвращения его в этот же пункт (рис. 2.2).

Время оборота t_о определяют по формуле:

, (2.1)

где l _о – длина маршрута за оборот, км;

n _е – число ездок за оборот.

За время наряда или за смену Т_н, кроме выполнения перевозок непосредственно на маршруте, водитель подает автомобиль к месту первой загрузки и после последней разгрузки следует в парк к месту дислокации. Этот пробег называется нулевым l _н, он не относится к циклу или обороту, но учитывается в работе за смену (рис. 2.3).

Время наряда при этом можно определить из соотношения:

, (2.2)

где t _н– время выполнения нулевого пробега, ч;

T_м – время работы водителя на маршруте, ч;

n _о – число оборотов за смену.

Варианты организации транспортного процесса

При анализе грузовых автомобильных перевозок выделяются типичные варианты их организации:

микросистема – одно- или многократная перевозка груза от одного и того же грузоотправителя (грузообразующий пункт – ГОП) одному и тому же грузополучателю (грузопоглощающий пункт – ГПП). Обратный пробег от получателя груза к отправителю выполняется без груза (рис. 2.4).

Микросистема является простейшим вариантом организации транспортного процесса, из различных комбинаций этого процесса проектируются все остальные, более сложные;

особо малая система – перевозка, организованная аналогично, как по варианту с микросистемой, но в обоих направлениях. То есть после доставки груза первому получателю выполняется перевозка груза первому отправителю или до любого промежуточного пункта (рис. 2.5);

малая система, которая представляет собой организацию транспортного процесса несколькими автомобилями по обслуживанию одного грузоотправителя или одного грузополучателя.

Сложность организации транспортного процесса выше, так как в этом случае требуется согласовать работу нескольких автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов. Работа подвижного состава может быть организована с челночным (рис. 2.6), кольцевым движением (рис. 2.7) или по развозочно-сборным маршрутам (рис. 2.8).

При организации перевозок по кольцевым маршрутам автомобиль совершает объезд нескольких грузоотправителей и нескольких грузополучателей, периодически возвращаясь в пункт первой загрузки.

В ходе выполнения перевозок с развозом грузов (рис. 2.8, а) осуществляются одна загрузка и развоз груза нескольким получателям; сбор грузов производится у нескольких отправителей в адрес одного получателя (рис. 2.8, б);

средняя система (рис. 2.9), которая применяется при организации транспортного обслуживания определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.), при этом используются несколько малых систем, работа по которым подчинена одной цели;

большая (интегрированная) транспортная система (рис. 2.10), которая применяется для организации транспортного обслуживания нескольких производственных структур или определенного географического региона.

В этом случае транспортный процесс организуется между производственными предприятиями, оптовыми базами, предприятиями торговли со сбором и развозом грузов.