Расчет экономического эффекта от внедрения плазменного упрочнения гребней колесных пар пассажирских вагонов

В качестве практической задачи студент должен определить экономический эффект от предлагаемой ресурсосберегающей технологии, используя исходные данные в соответствии с номером варианта (табл.3).

Внедрение ресурсосберегающей технологии плазменного упрочнения колесных пар вагонов отражается на следующих группах расходов:

1. Снижение расходов железных дорог на текущем отцепочном ремонте

Р_тр = Р_мр + Р_{ст. п} + Р_{пр. тр} + Р_{см. кп} + Р_пер.кп, руб., (1.1)

Расходы на маневровую работу (Р_мр) рассчитываются по формуле:

, руб., (1.2)

где е_лч^ман ─ норматив расходов на измеритель локомотиво-час маневровой работы по постановке вагонов в текущий ремонт, руб.,

t_пв ─ время на подачу и уборку вагонов в текущий ремонт, ч,

n_сц ─ количество вагонов в сцепе при подаче в текущий ремонт, ваг.,

N ─ количество вагонов (колесных пар), не попадающих в обточку при текущем ремонте после плазменного упрочнения гребней колес.

При условии, что под одним вагоном находится не более одной колесной пары, требующей обточки, затраты будут содержать символьное выражение (N).

Распределение этих расходов по элементам затрат определяет структура затрат на измеритель локомотиво-час эксплуатируемого парка спецманеврового локомотива.

Расходы на содержание и амортизацию станционных путей, на которых находятся вагоны в ожидании начала ремонта (Р_{ст.п .}), рассчитываются по формуле:

Р_ст.п. = е_вч^ст × t_пр.тр × N, руб., (1.3)

где е_вч^ст ─ стоимостной норматив расходов на измеритель вагоно-час в части издержек на текущее содержание и амортизацию станционных путей, руб.;

t_пр.тр ─ среднее время простоя вагона в текущем ремонте, ч.

Расходы на текущее содержание и амортизацию станционных путей, приходящихся на 1 вагоно-час, составляют около 40 % к расходам этого измерителя или 40%× е_вч^ст руб. Распределение их по элементам можно принять аналогичным распределению расходов на измеритель тонно-километр брутто (е_ткм).

Снижение расходов по простою вагонов в текущем отцепочном ремонте (Р_пр.тр) рассчитывается по формуле:

Р_пр.тр = е_вч × t_пр.тр × N, руб., (1.4)

где е_вч ─ норматив расходов на измеритель вагоно-час рабочего парка, руб.

Структура расходов этой группы та же, что и рассмотренных выше в части ожидания вагоном начала ремонта, его простоя.

Расходы на смену колесных пар (Р_см.кп) рассчитываются по формуле:

Р_см.кп = З_ч × t_пр × (1 + 0,75) × (1 + 0,26)×N, руб., (1.5)

где, З_ч ─ часовая тарифная ставка слесаря пятого разряда, руб.

t_пр ─ - время простоя вагона непосредственно в текущем ремонте (трудоемкость смены колесной пары), ч.;

0,75 ─ коэффициент, учитывающий размер надбавок и премий;

0,26 ─ коэффициент, учитывающий отчисления в пенсионный фонд, фонд занятости, соцстрах и обязательного медицинского страхования.

Расходы рассматриваемой группы полностью относятся к расходам заработной платы с начислениями на фонд оплаты труда.

Расходы на доставку колесных пар в депо (туда и обратно) рассчитываются по формуле:

Р_пер.кп = 2 × Т × (N/n), руб., (1.6)

где Т ─ - провозная плата за перевозку, определяется по Прейскуранту 10-01 (изд. 1994 г.) в зависимости от загрузки вагона (25 т), дальности перевозки (80 км), руб. за вагон;

n ─ количество колесных пар, перевозимых на одной платформе (вес одной колесной пары 1,3 т), ед.

Расходы этих групп можно отнести к группе прочих расходов.

Определить величину снижения расходов железных дорог на текущем отцепочном ремонте Р_тр.

Распределение этих расходов по элементам должно быть представлено в табл. 1.

Таблица 1

Распределение расходов железных дорог на текущем отцепочном ремонте по элементам затрат

Группы расходов	Общая сумма расходов, руб.	Из них (руб.):
		Фонд оплаты труда, ФОТ	Отчисле-ния на социаль-ные нужды	Топливо	Электро-энергия	Амортиза-ция	Отчисления в ремонт-ный фонд	Мате-риалы, вклю-чая прочие
Маневровая работа		24,1 %	9,3 %	16,5 %	0,7 %	9,45 %	5,35 %	34,7 %
Содержание станционного пути		27,8 %	10,7 %	-	-	-	-	61,5 %
Снижение простоя вагонов в ремонте		12,2 %	4,75 %	0,4 %	0,4 %	58,2 %	1,7 %	22,4 %
Смена колесных пар		26,0 %	10,1 %	-	-	-	-	63,9 %
Доставка колесных пар в депо (тариф)		-	-	-	-	-	-	100 %
Итого по рассмотренным группам, Σ

2. Сокращение расходов на обточке колесных пар (Р_об) рассчитывается по формуле:

Р_об = З_от + З_ин + З_эл, руб., (2.1)

Расходы по оплате труда рассчитываются по формуле:

3_от = З_ч × t_от × (1 + 0,75) × (1 + 0,26) × N, руб., (2.2)

где З_ч ─ часовая тарифная ставка токаря пятого разряда, руб.;

t_от ─ трудоемкость обточки колесной пары на колеснотокарном станке, ч. (в данной задаче определяется в соответствии с Типовыми техническими нормами затраты времени на обточку колесной пары на станке RAFAMET обдирочными и копировальными суппортами (резцами), ч.).

Из них:

- фонд оплаты труда 40,85 %;

- отчисления на соцнужды 15,64 %;

- материалы, включая прочие 43,51 %.

Расходы на инструмент (100 % материалы) рассчитываются по формуле:

З_ин = С_р × N, руб., (2.3)

где С_р ─ расходы на инструмент, приходящиеся на одну обтачиваемую колесную пару, руб.

Расходы на электроэнергию (100 % электроэнергия) определяются следующим образом:

З_эл = С_эл × М_дв × t_от × N, руб., (2.4)

где С_эл ─ стоимость 1 кВтч электроэнергии, руб.;

М_дв ─ мощность главного двигателя станка RAFAMET, кВт.

Определить величину снижения расходов железных дорог на обточке колесных пар.

Выделить из них:

- фонд оплаты труда;

- отчисления на социальные нужды;

- электроэнергия;

- материалы, включая прочие расходы.

3. Снижение расходов железных дорог в связи с увеличением срока службы колесных пар (амортизация) рассчитывается по формуле:

руб., (3.1)

где Ц_к ─ цена одного типового колеса, руб.;

T₁, Т₂ ─ сроки службы типового и упрочненного колес, лет.

Определить общее снижение расходов (∑Р).

Распределение этих расходов по элементам необходимо представить в табл. 2.

Плазменное упрочнение гребней позволило сократитьизнос вдвое. Снижение эксплуатационных расходов на ремонт и содержание одной колесной пары составит:

P₁= ΣР/2, руб., (3.2)

Выделить из них:

- фонд оплаты труда;

- отчисления в соцстрах;

- топливо;

- электроэнергия;

- амортизация;

- отчисления в ремонтный фонд;

- материалы, включая прочие.

Таблица 2

Распределение общих расходов железных дорог, связанных с технологией плазменного упрочнения гребней колесных пар вагонов, по элементам затрат

Группы расходов	Общая сумма расходов, руб.	Из них руб.:
Фонд оплаты труда	Отчисле-ния на социаль-ные нужды	Топливо	Электро­энергия	Амортизация	Отчисления в ремонтный фонд	Материалы, включая прочие
				-		-	-
		-	-	-	-		-	-
Итого

4. Затраты по участку плазменного упрочнения рассчитываются следующим образом:

З_г = З_от + З_нр + З_ам + С_м + С_эл, руб., (4.1)

Затраты на оплату труда рассчитываются по формуле:

, руб., (4.2)

где ΣЗ ─ годовой фонд оплаты труда бригады участка плазменного упрочнения, руб. Состав бригады:

- оператор плазменного участка;

- слесарь-стропольщик 5 разряда;

- мастер-технолог при продолжительности их работы соответственно 12,6,3 месяца в году;

β_с ─ коэффициент начисления на заработную плату (0,26).

Затраты на материалы определяются по формуле:

С_м = П_г × (Аз + Ар), руб., (4.3)

где П_г ─ годовая производительность оборудования одного участка, определяется количеством колесных пар за смену (8) и числом рабочих дней в году (242 дн.);

Аз ─ затраты на азот в расчете на одну колесную пару, руб.;

Ар ─ затраты на аргон в расчете на одну колесную пару, руб.

Затраты на электроэнергию определяются следующим образом:

С_эл = С_эл × Р_эл, руб., (4.3)

где Р_эл ─ годовой расход электроэнергии участком, кВт-ч.;

Амортизация оборудования участка рассчитываются по формуле:

З_ам = Ц_об × а, руб., (4.4)

где Ц_об ─ стоимость оборудования, руб.;

а ─ норма амортизационных отчислений (при сроке службы оборудования 20 лет).

Накладные расходы (3_нр) определяются процентом отчислений к расходам на оплату труда.

Найти общую сумму затрат на содержание и обслуживание участка плазменного упрочнения (З_г), а также в расчете на одну колесную пару (при годовой производи­тельности участка, равной 1921 колесной пары).

Выделить из них (в расчете на одну колесную пару):

- фонд оплаты труда;

- отчисления в соцстрах;

- электроэнергия;

- амортизация;

- материалы.

С учетом уровня рассмотренных групп расходов необходимо рассчитать эффект внедрения плазменного упрочнения в расчете на одну колесную пару (Э_г) как разницу между величиной экономии эксплуатационных расходов в результате внедрения плазменного упрочнения гребней колес и общей суммой затрат на содержание и обслуживание участка плазменного упрочнения:

Э_г=Р₁ - З_г, руб., (4.5)

Определить экономию трудовых и материальных ресурсов в размерах:

- фонд оплаты труда;

- отчисления в соцстрах;

- топливо;

- электроэнергия;

- амортизация;

- отчисления в ремонтный фонд;

- материалы, включая прочие расходы.

Таблица 3

Данные по вариантам для расчета практической задачи

Исходные данные	Варианты (последняя цифра шифра)
Норматив расходов на измеритель локомотиво-час маневровой работы по постановке вагонов в текущий ремонт, елчманн, руб.	232,55	258,47	242,36	235,64	237,85	230,45	229,34	261,23	233,32	233,55
Время на подачу и уборку вагонов в текущий ремонт, tпв, ч.	0,45	0,41	0,42	0,43	0,44	0,45	0,41	0,42	0,43	0,44
Количество вагонов в сцепе при подаче в текущий ремонт, nсц, ваг.
Стоимостной норматив расходов на измеритель вагоно-час в части издержек на текущее содержание и амортизацию станционных путей, евчст, руб.	12,87	13,74	14,52	12,38	13,55	14,78	12,99	13,89	14,10	14,62
Среднее время простоя вагона в текущем ремонте, tпр.тр, ч.	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1	25,1
Норматив расходов на измеритель вагоно-час рабочего парка, евч, руб.	12,87	13,74	14,52	12,38	13,55	14,78	12,99	13,89	14,10	14,62
Часовая тарифная ставка слесаря пятого разряда, Зч, руб.
Время простоя вагона непосредственно в текущем ремонте (трудоемкость смены колесной пары), tпр,ч.	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59	1,59
Провозная плата за перевозку, Т, руб. за вагон	773,9	781,21	776,32	794,22	777,65	800,64	779,21	788,91	791,99	800,23
Часовая тарифная ставка токаря пятого разряда, Зч, руб.
Трудоемкость обточки колесной пары на колеснотокарном станке, tот, ч.	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59	0,59
Расходы на инструмент, приходящиеся на одну обтачиваемую колесную пару, Ср, руб.	16,4	17,8	16,3	17,2	16,7	16,8	16,9	17,9	17,8	17,6
Стоимость 1 кВтч электроэнергии, Сэл, руб.	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35	1,35
Мощность главного двигателя станка RAFAMET, Мд, кВт
Срок службы типового колеса, T1, лет.
Срок службы упрочненного колеса, Т2, лет.
Цена одного типового колеса, Цк, руб.

Продолжение табл. 3