Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки

Тротуары, как правило, проектируют параллельно проезжей части, а пешеходные дорожки могут иметь самостоятельное направление. Ширину тротуаров и пешеходных дорожек следует назначать в зависимости от размеров пешеходного движения с учетом категории городской улицы. Полоса движения на тротуарах всех типов принимается равной 0,75 м, пропускная способность полосы тротуаров разных типов приведена ниже:

Пропускная способность одной полосы Тип тротуара движения чел.-ч

Тротуар, расположенный вдоль красной линии при наличии в прилегающих зданиях магазинов с витринами ......... 700

Тротуар, отделенный от зданий с магазинами 800

Тротуар в пределах зеленых насаждений улиц и

дорог.......... 1000

Пешеходная дорожка........ 600

В условиях реконструкции городских улиц встречается еще один вид тротуара, когда он непосредственно примыкает к зданиям, не имеющим магазинов. Разумеется, при новом строительстве располагать тротуары таким образом не следует и пешеходов необходимо отделять от окон жилых и служебных (учебных, лечебных и т. д.) помещений полосой хотя бы с посадкой кустарника. В условиях реконструкции • это не всегда удается. Пропускную способность таких тротуаров следует принимать порядка 700—750 пешеходов в 1 ч на одну полосу. Если нет магазинов в первых этажах домов, наименьшее расстояние тротуаров от застройки рекомендуется принимать 10 м.

Установив тип проектируемого тротуара и соответствующую пропускную способность, определяют ширину тротуара по формуле

о———

где 0 — расчетная интенсивность движения пешеходов в час пик; N — пропускная способность одной полосы пешеходов в час; Ь — ширина одной полосы, равная 0,75 м.

Таблица 15. Наименьшие ширины трот)	уаров
	Ширина л	вотуара, м
Категории улиц и дорог	на первую очередь	| на расчетный срок
Магистральные улицы	4,5	7,5
общегородского значения	4,5	7,5
районного значения
Жилые улицы	2,25
Дороги промышленных и коммунально-	1.5	1,5
складских зон
Поселковые улицы		4,5

Данные о расчетной интенсивности пешеходного движения, как правило, должны содержаться в задании на проектирование

Нормируемая СНиП П-60-75* ширина тротуаров приведена в в табл 15 Эти размеры относятся к так называемой ходовой или рабочей части тротуара Мачты освещения, опоры контактной сети, опоры различных указателей и знаков надо размещать за ее пределами. В условиях реконструкции допускается размещать их на тротуарах на расстоянии 0,35—0,50 м от бордюрного камня, увеличивая в этом случае общую ширину тротуара на 0,5—1,2 м.

У объектов массового посещения (театры, кинотеатры, рынки, вокзалы, станции метрополитена и т. п.) необходимо предусматривагь местные уширения тротуаров с учетом наибольшего возможного скопления пешеходов из расчета 0,15 ^ на 1 чел При этом особенно важно учесть период эвакуации, когда интенсивность пешеходного движения будет наибольшей Для периода эвакуации посетителей из театров, кинотеатров, стадионов пропускную способность одной полосы движения пешеходов принимают 1000 чел.-ч.

Скамьи, рекламные и газетные стенды, всевозможные киоски следует размещать на специальных уширениях с таким расчетом, чтобы остановившиеся возле них пешеходы оказались вне ходовой ширины тротуара. При посадке на тротуарах деревьев в лунках с приствольными решетками полоса, занятая деревьями, также не включается в ходовую (рабочую) ширину тротуара.

На поселковых улицах и пешеходных дорожках в тех случаях, когда интенсивность движения пешеходов не превышает 100 чел.-ч, допускается устройство тротуаров шириной 1 м

В местностях с большим снегопереносом наименьшую ширину тротуаров следует принимать 3 м

При кюветном водоотводе на городских дорогах и поселковых улицах тротуар следует располагать за кюветом, предусматривая между краем кювета и тротуара берму не менее 0,5 м. Для перехода через кюветы устраивают пешеходные мостики или в кювет укладывают перепускную 1рубу и засыпают его грунтом.

Нормативы для определения ширины пешеходных улиц при новом строительстве в настоящее время отсутствуют. При расчете ее рекомендуется принимать пропускную способность полосы не более 400 чел.-ч.

На пешеходных улицах обязательно должна быть предусмотрена возможность для проезда транспорта специального назначения (аварийный, пожарный, медицинской помощи и т. п.).

Велосипедный транспорт у нас в стране не имеет значительного распространения. В прибалтийских республиках уровень использования велосипедного транспорта несколько выше, чем в целом по Союзу, но также невысок. Причинами этого явления служат, вероятно, неблагоприятные для велосипедного движения климатические условия, сложившиеся издавна традиции, а также отсутствие специальных велосипедных дорожек.

В современных условиях велосипед во всем мире переживает как бы второе рождение. В нем справедливо видят не только средство, компенсирующее недостаток движения у современного горожанина, но и средство, уменьшающее транспортную нагрузку на улицах города и снижающее отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

В связи с этим при проектировании городских улиц и дорог требуется уделять серьезное внимание велосипедному транспорту.

На основе тщательного изучения передвижения населения с учетом климатических и других местных условий необходимо проектировать специальные велосипедные маршруты. Такими маршрутами могут быть направления, соединяющие селитебную территорию города с местами приложения труда, с зонами отдыха, с торговыми и культурно-общественными центрами. Эти маршруты должны быть оборудованы удобными стоянками для хранения велосипедов.

Велосипедные дорожки следует проекгировать, как правило, для.одностороннего движения. Они должны быть отделены разделительными полосами от проезжих частей, предназначенных для других видов транспорта, и от тротуаров. Ширину велосипедной дорожки рекомендуется принимав для одностороннего движения 1,5—2 м; для двустороннего — 2,5— Зм.

Расчетная скорость движения велосипедов принимается 25 км/ч, радиус горизонтальных кривых без виража — не менее 150 м, а с виражом — 50 м. Расстояние от стоянок, зеленых насаждений и других элементов до края велосипедной дорожки должно быть не менее 0,5 м.

Расчетную пропускную способность одной полосы движения на велосипедной дорожке СНиП нормируют 300 ед/ч.