Государственная железная дорога, частный вагон

Кому принадлежит украинский транспорт

Finance.tochka.net выяснил, кто контролирует транспортные потоки в Украине.

Украинский транспорт принято считать слабым местом отечественной экономики. Существует предположение, что украинские экспортно-ориентированные предприятия могли бы работать с большей загрузкой, если бы имели лучший доступ к портам, и если бы лучше реализовался транзитный потенциал государства.

Критики отмечают и низкий уровень инвестиций в транспортную область, прежде всего из-за того, что она - государственная. В общем, это правда: по большей части государство сохраняет монополию на транспортную инфраструктуру. И именно руководители "Укрзализныци", "Укравтодора" и портов традиционно объясняют свои проблемы недофинансированием.

Однако предприятия, предоставляющие подвижной состав или экспедиторские услуги, то есть услуги доставки грузов, почти все частные.

Государственная железная дорога, частный вагон

В Украине существуют только государственные железные дороги, которые эксплуатируют железнодорожное полотно, локомотивы и две трети всех вагонов. И хотя в частной собственности магистральных электровозов и тепловозов нет, треть вагонов все же принадлежит частным инвесторам, свидетельствуют данные "Менеджмент консалтинг групп", консультанта "Укрзализныци".

	На 01.11.2010	Частка
Загальний парк вантажних вагонів в Україні		100%
Інвентарний парк УЗ		65,7%
Приватний парк, зокрема:		34,3%
"Лемтранс"	10 490	5,7%
ЗАТ "Укренерготранс"		1,7%
ВАТ "Запоріжсталь"		0,3%
ТОВ "Укрметалургтранс"		0,7%
"Трансгарант-Україна"		0,7%
ДП ТОВ "Ексімтранс"		0,3%

"Самые заметные частные операторы Украины афилированы с самыми большими металлургическими бизнес-группами", - отмечает Дмитрий Подтуркин, руководитель "Менеджмент консалтинг групп".

К таким операторам относится ООО "Лемтранс", связанное с компанией СКМ Рината Ахметова; ЗАО "Укрэнерготранс", работающий преимущественно с предприятиями группы ІСД; комбинат "Запорожсталь".

Независимые бизнес-структуры - ТОВ "Укрметаллургтранс", ГП " Трансгарант-Украина", ООО" Ексимтранс" - имеют значительно меньшие парки, составленные исключительно из полувагонов, которыми удобно обслуживать меткомбинаты.

Кроме того, на рынке железнодорожных перевозок работает предприятие "Спецтранссервис", которое параллельно с государством предоставляет цистерны под нефть и сжиженный газ.

Интересно, что частные операторы почти не закупают новых вагонов и эксплуатируют только тот старый подвижной состав, который в свое время удалось раздобыть.

Главный фактор сдерживания развития парка частных вагонов – отсутствие экономической базы работы частного парка. Так, финансовый поток от эксплуатации вагона не дает возможности привлекать инвестиции на них покупку. Срок окупаемости работы вагона в Украине больший, чем нормативный срок его эксплуатации. Причиной этого является низкий уровень грузовых тарифов и вагонной составляющей в тарифе

Согласно оценкам эксперта, например, в российском железнодорожном тарифе вагонная составляющая, то есть средства, которые идут владельцу вагона, почти вдвое выше, чем в Украине. Там она составляет 40%, а у нас - 23%.

"А с учетом более дешевых кредитов, срок окупаемости грузового вагона в РФ составляет 7-8 лет, а отечественных - 20-22 года. Поэтому только "Укрзализныця" вынуждена покупать отечественные вагоны, чтобы иметь возможность обеспечивать бесперебойные грузовые перевозки", - рассказывает эксперт.

Кроме того, по большей части именно частные компании предоставляют на железной дороге экспедиторские услуги - то есть услуги организации перевозки груза железной дорогой: начиная от заказа вагона и заканчивая контролем за доставкой груза.

Лидер здесь - компания "Интертранс", которая когда-то была частью "Укрзализныци", а теперь контролируется БЮТовцем Николаем Ковзелем, которого называют "железнодорожным генералом".