Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Лабораторна робота 8
Шифр | |||||||||||||||||||||||||
Марка двигуна | ВАЗ – 2101 | ЗМЗ – 53А | ЗИЛ – 130 | ВАЗ – 21011 | ЗМЗ – 24Д |
Таблиця 14а. Основні показники і регулювальні дані приладів систем запалювання
(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 110 табл. 17)
№ | Показники | Двигун | ||||
ВАЗ – 2101 | ЗМЗ – 53А | ЗИЛ – 130 | ВАЗ – 21011 | ЗМЗ – 24Д | ||
Максимальна частота обертання безперебійного іскроутворення, хв.-1 | ||||||
Тиск пружини переривника, Н | 5…6 | 3,5…6,5 | 3,5…6,5 | 5…6 | 5…7 | |
Кут замкненого стану контактів, град. | 52…58 | 28…32 | 28…32 | 52…58 | 36…40 | |
Зазор між контактами, град. | 0,37…0,43 | 0,3…0,4 | 0,3…0,4 | 0,37…0,43 | 0,35…0,45 | |
Ємність конденсатора, мкФ | 0,20…0,25 | - | - | 0,20…0,25 | 0,17…0,25 | |
Характеристика відцентрового регулятора: інтервали частоти обертання валика розподільника, хв.-1 | 500…2200 | 400…1600 | 200…1500 | 500…2200 | 200…2200 | |
Відповідні кути випередження запалювання (градуси повороту валика розподільника), град. | 0…16 | 6,5…19 | 0…15,5 | 0…16 | 0…20 | |
Характеристика вакуумного регулятора: інтервали розріджень, при яких діє регулятор, мм. рт. ст. | - | 80…250 | 100…280 | _ | 100…265 | |
Відповідні кути випередження запалювання (градуси повороту валика розподільника), град. | - | 0…10 | 0…10 | _ | 0…13 | |
Тип котушки запалювання | Б117 | Б114 | Б114 | Б117 | Б115 | |
Кількість витків первинної обмотки, марка проводу, діаметр дроту, мм | 308, ПЭЛ, Ø0,57 мм | 180, ПЭЛ, Ø 1, 25 мм | 180, ПЭЛ, Ø 1, 25 мм | 308, ПЭЛ, Ø0,57 мм | 330, ПЭЛ, Ø 0,72мм | |
Кількість витків вторинної обмотки, марка проводу, діаметр дроту, мм | 21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм | 41000, ПЭЛ, Ø0,06 мм | 41000, ПЭЛ, Ø0,06 мм | 21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм | 21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм | |
Матеріал і величина додаткового опору, Ом | - | ніхром, 2×0,53 Ом | ніхром, 2×0,53 Ом | - | 1,0…1,1 Ом |
Рис. 21. Схема перевірки транзисторного комутатора: 1 – комутатор; 2 – котушка запалювання; 3 – додатковий опір (Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, рис. 43) | Перевірку справності транзисторного комутатора за величиною струму низької напруги у системі запалювання проводять за схемою на рис. 21. Якщо комутатор справний, то при ввімкненому вимикачі амперметр показує струм 6…8 А, а при вимкненому – струм знижується до нуля. Комутатор перевіряють також за допомогою омметра з внутрішнім джерелом струму напругою не більше як 6 В. Для цього треба приєднати омметр до клеми М і клеми без маркування; зняти покази приладу, потім поміняти місцями приєднувальні проводи від омметра і знову зняти покази. У справного комутатора опір між клемою М і клемою без маркування в прямому напрямку – більш як 1000 Ом, у зворотному – 4…10 Ом, а між клемою без маркування і клемою К – більш як 100 кОм. (Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 115) |
Встановлення запалювання на двигуні
(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 120…121)
Процес встановлення запалювання включає:
ü підготовку двигуна;
ü підготовку розподільника;
ü з’єднання розподільника з приводом;
ü коректування встановленого початкового кута випередження запалювання (ГАЗ – 53А – 4°, ЗИЛ – 130 – 9°)
1. Підготовка двигуна. Викрутити запальну свічку першого циліндра і, обертаючи колінчастий вал, визначити такт стиску.
Повільно обертати рукояткою колінчастий вал до збігу установочних міток в. м. т. або м. з. (момент запалювання) на маховику або приводному шківу колінчастого вала двигуна.
2. Підготовка розподільника. Зняти кришку розподільника, від'єднати трубку вакуумного регулятора, встановити покажчик октан – коректора проти нульової поділки шкали і закріпити його в такому положенні. Зачистити контакти тонким надфілем і протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Повернути приводний валик до суміщення контактної пластини ротора з бічним контактом кришки розподільника, що з'єднується із запальною свічкою першого циліндра.
3. Встановлення розподільника на двигун. Перевірити правильність встановлення привода розподільника – проріз у валу привода має бути спрямований уздовж осі двигуна з невеликим зміщенням вліво по ходу автомобіля (ГАЗ – 53А).
Встановити розподільник на двигун так, щоб виступ приводного валика збігся з прорізом на валу привода. Повертаючи корпус встановленого розподільника, замкнути контакти переривника.
Під'єднати переносну лампу паралельно контактам переривника, для чого, не від'єднуючи проводу від клеми переривника, приєднати один провід лампи до клеми переривника, другий – до «маси». Повільно повертаючи корпус розподільника проти стрілки годинника при ввімкненому запалюванні, стежити за лампою. В момент загоряння лампи припинити повертання корпуса розподільника. Це буде початок розмикання контактів переривника.
Вимкнувши запалювання, закріпити корпус розподільника на двигуні. Поставити на розподільник кришку з проводами високої напруги. Загвинтити свічку запалювання першого циліндра.
Розподілити проводи високої напруги по свічках запалювання. Провід з поміткою 1 на кришці розподільника треба з'єднати із свічкою запалювання першого циліндра. Інші проводи високої напруги розподіляють по циліндрах з врахуванням напрямку обертання ротора розподільника і порядку роботи циліндрів двигуна (ЗМЗ – 53, ЗИЛ – 130: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8; ГАЗ – 52: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4; «Москвич – 412», ВАЗ: 1 – 3 – 4 – 2; УАЗ, МеМЗ: 1 – 2 – 4 – 3).
4. Перевірка правильності встановлення запалювання на автомобілі. Це можна зробити двома способами:
а) на нерухомому автомобілі зняти провід високої напруги з свічки першого циліндра і наблизити його до «маси» блока циліндрів на відстань 3...4 мм. Повільно прокручувати колінчастий вал і стежити за вільним кінцем проводу високої напруги. В момент іскрового розряду припинити прокручувати вал і перевірити положення установочних міток. Якщо вони збігаються, то запалювання встановлено правильно. В разі потреби скоректувати встановлення запалювання за допомогою октан – коректора: при ранньому запалюванні корпус розподільника слід повернути на одну поділку шкали (2) за напрямком обертання ротора, при пізньому – проти напрямку обертання;
б) під час руху автомобіля з прогрітим двигуном включити пряму передачу і довести швидкість руху до 25…3О м/год. Потім різко відкрити дросельну заслінку і розігнати автомобіль до швидкості 60 км/год.
Якщо запалювання встановлено правильно, то під час розгону автомобіля чути короткочасні незначні детонаційні стуки. Відсутність стуків свідчить про пізнє запалювання, а сильні стуки, що не зникають і після розгону, вказують на раннє запалювання. Кут випередження запалювання коректувати за допомогою октан – коректора.
Дата публикования: 2015-04-10; Прочитано: 1157 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!