Практичне заняття 1

Шифр

Марка двигуна

Д – 144

Д – 65Н

ЗМЗ – 53А

КамАЗ – 740

ЗИЛ – 130

Таблиця 2а. Технічні характеристики двигунів

(Родичев В. А., Родичева Н. Г. Тракторы и автомобили – М.: Агропромиздат, 1987, с. 336…337 приложение II, III)

* для Д – 65Н (Регулировки тракторов. Под ред. Горбунова М. С. – Л.: Колос, 1979, с. 4…7 таблица 1)

№	Показники	Двигуни
Д - 144	Д – 65Н	ЯМЗ – 740	ЗМЗ – 53А	ЗИЛ – 130
	Марка трактора (автомобіля)	Т – 40М Т – 40АМ	ЮМЗ – 6М, ЮМЗ – 6Л	КамАЗ – 5320	ГАЗ – 53А	ЗИЛ – 130
	Тип двигуна	дизельний	карбюраторний
	Номінальна потужність, кВт (к. с.)	36,77 (50)	44 (60)	154 (210)	85 (115)	110 (150)
	Частота обертання колінчастого вала при номінальній потужності, об/хв. (с-1)	1800 (33,3)	1750 (35)	2600 (43,3)	2200 (53,3)	3100 (51,7)
	Кількість циліндрів
	Порядок роботи циліндрів	1 – 3 – 4 – 2	1 – 3 – 4 – 2	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
	Діаметр циліндрів, мм
	Хід поршня, мм
	Літраж, л	4,15	4,94	10,85	4,25	6,0
	Ступінь стиску	16,5	17,3		6,7	6,5
	Найменша питома витрата палива, г \ кВт ∙ год. (г \ е. к. с. ∙ год.)	256 (188)	252 (185)	224 (165)	324 (238)	326 (240)

Таблиця 2б. Особливості конструкції та спряжень деталей кривошипно – шатунного механізму двигунів

(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 12…14, 17…47 (вибірково)

	Показники	Двигуни
Д–144	Д – 65Н	ЯМЗ – 740	ЗМЗ – 53А	ЗИЛ – 130
	Характеристика гільз циліндрів	циліндри вилиті окремо з високоякісного чавуну	чавунні, вставні, мокрого типу	чавунні, вставні, мокрого типу	чавунні, вставні, з вставкою у верхній частині з спеціального кислототривкого чавуну
	Матеріал поршнів	АЛ – 25	алюм. сплав	алюм. сплав	АЛ – 30	алюм. сплав
	Кількість кілець: компресійних маслознімних
	Зазор між напрямною частиною поршня і циліндром, мм	0,22…0,26	0,18…0,22	-	0,012…0,02	0,03…0,05
	Зазор по висоті між канавкою поршня і кільцем, мм: компресійних маслознімних	0,095…0,133 0,270…0,355	0,08…0,12 0,05…0,09	_ –	0,035…0,082 0,035…0,067	0,050…0,082 0,025…0,62
	Зазор у замку поршневих кілець, мм	0,20…0,63	0,4…0,8	–	0,3…0,5	0,15…0,70
	Спосіб фіксації поршневого пальця	стопорні кільця, які встановлюють в канавки бобишок поршня
	Допустиме відхилення по масі, г: поршня шатуна комплекту поршня з шатуном			– – –	– –	– –

Рис. 3. Блок – картер тракторних двигунів: а – рідинного охолодження з рядним розміщенням циліндрів; б – рідинного охолодження з V – подібним розміщенням циліндрів; в – повітряного охолодження; 1 – отвір для штанг штовхачів; 2 – отвір для відведення охолоджувальної рідини; 3 – отвір для шпильок кріплення головок циліндрів; 4 – водорозподільний канал; 5 – канал для підведення оливи; 6 – кришка корінного підшипника; 7 – прилив; 8 – гумове ущільнювальне кільце; 9 - отвір для втулки розподільного вала; 10 – гільза циліндрів; 11 і 13 – лівий і правий півблоки; 12 – порожнина; 14 – шпилька; 15 – циліндр; 16 – отвір для гільзи циліндра; 17 – картер; 18 – ущільнювальна прокладка; А – площина кріплення головки циліндрів; Б – площина кріплення картера розподільних шестерень; В – площина кріплення кришки з опорою під турбокомпресор. (Родичев В. А., Родичева Н. Г. Тракторы и автомобили – М.: Агропромиздат, 1987, с. 37 рис. 16)

Рис. 4. Колінчастий вал двигунів Д – 240: 1 – корінна шийка; 2 – щока; 3 – упорні півкільця; 4 – нижній вкладиш корінного підшипника; 5 – маховик; 6 – масловідбивач; 7 – установочний штифт; 8 – болт кріплення маховика; 9 – зубчастий вінець; 10 – верхній вкладиш корінного підшипника; 11 – шатунна шийка; 12 – противаги; 13 – шестерня колінчастого вала; 14 – ведуча шестерня приводу масляного насоса; 15 – болт; 16 – шків; 17 – пробка; 18 – трубка для чистої оливи; 19 – фланець. А – місце нанесення клейма розмірної групи шийок колінчастого вала; Б – канал підведення оливи в порожнину шатунної шийки; В – порожнина шатунної шийки (Родичев В. А., Родичева Н. Г. Тракторы и автомобили – М.: Агропромиздат, 1987, с. 48 рис. 24)

Ущільнення гільзи циліндрів

При встановленні мокрої гільзи у блок – картер треба забезпечувати надійну герметизацію, щоб охолодна рідина не попадала в піддон картера і в циліндр та щоб забезпечувалась можливість вільної зміни довжини гільзи при її нагріванні та охолодженні.

Герметичність посадки гільзи у блок забезпечується по нижньому посадочному пояску гумовими ущільнювальними кільцями в канавках гнізда або гільзи, а по верхньому – за рахунок щільної посадки спеціально обробленого буртика і пояска гільзи.

Верхній торець гільзи трохи виступає над площиною блок – картера (наприклад, у ЗМЗ – 53 на 0,02…0,09 мм), що необхідне для надійної фіксації гільзи в гнізді і ущільнення циліндра обтисканням прокладки між головкою і блоком циліндрів.

Отже, гільза, зафіксована у верхній частині, може вільно подовжуватись в бік нижнього торця, не порушуючи герметичності водяної сорочки й циліндра.