Розрахунок основних параметрів транспортного вузла

Розрахунок ширини проїзної частини починається із визначення пропускної здатності смуги руху, а на її основі приймають кількість смуг в обох напрямках. Для цього задану інтенсивність руху перераховують у приведені транспортні одиниці (шляхом добутку кількості транспортних одиниць на відповідний перевідний коефіцієнт) – таблиця 3.

Таблиця 3 - Коефіцієнти приведення транспортних засобів до легкового автомобіля (згідно ДБН ДБН В.2.3-4:2007 Автомобільні дороги [2])

Ч. ч.	Тип транспортного засобу	Коефіцієнт приведення
	Мотоцикл без коляски та мопед	0,5
	Мотоцикл з коляскою	0,75
	Легковий автомобіль	1,0
	Вантажний автомобіль вантажопідйомністю, т:
	до 1	1,0
	від 1 до 2	1,5
	від 2 до 6	2,0
	від 6 до 8	2,5
	від 8 до 14	3,0
	понад 14	3,5
	Автопоїзд вантажопідйомністю, т:
	до 12	3,5
	від 12 до 20	4,0
	від 20 до 30	5,0
	понад 30	6,0
	Колісний трактор з причепами вантажопідйомністю, т:
	до 10	3,5
	понад 10	5,0
	Автобус	3,0
	Тролейбус, трамвай	5,0
Примітка 1. При проміжних значеннях вантажопідйомності транспортних засобів коефіцієнти приведення визначають інтерполяцією. Примітка 2. Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів приймають як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.

Потрібну кількість смуг руху знаходять за формулою:

де N_i - кількість транспортних одиниць одного типу або

вантажопідйомності, авт/год;

k_i - відповідний перевідний коефіцієнт;

N_p – розрахункова інтенсивність руху, авт/год;

Р – прийнята за розрахунком пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год.

Пропускну спроможність однієї смуги руху з використанням динамічного габариту автомобіля і розрахункової швидкості визначають за формулою

де U_p - розрахункова швидкість руху, м/с (U_p = 60 км/год.);

L - динамічний габарит в м, який має вигляд

α - час реакції, потрібний для зрозуміння необхідності гальмування (0,5÷1,5 с);

l_а – розрахункова довжина автомобіля 4,5-6м;

l_р =α· U_p – довжина пробігу автомобіля допочатку гальмування;

l_T =γ· U_p² – довжина гальмівного шляху;

l_б – відстань безпеки, на такій відстані транспортний потік знаходиться в хиткому стані і рухається дуже повільно, з характерними короткочасними зупинками (приймається 3м);

γ - коефіцієнт гальмування знаходять за формулою

де g - прискорення сили тяжіння (9,81 м/с²);

і - додаткове зчеплення, враховує різні характеристики гумми колеса (приймається рівним 0);

φ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення колеса автомобіля з поверхнею покриття, приймають залежно від стану поверхні:

Покриття: сухе чисте - 0,5÷0,7; вологе - 0,3÷0,5; вологе забруднене - 0,2÷0,3; вкрите ожеледдю 0,1÷0,2.

Розрахунок ширини тротуару виконують, виходячи з кількості смуг пішохідного руху і ширини однієї смуги. Кількість смуг знаходять з виразу

де N_пш - розрахункова інтенсивність пішохідного руху (наведена в завданні), піш./год.

Приклад:

Визначити потрібну кількость смуг руху і відповідну ширину елементів поперечного профілю для заданої розрахункової перспективної інтенсивністі дорожнього руху та тротуару, при інтенсивності пішохідного руху 3500 піш./год.

Розрахункова інтенсивність руху (в табличній формі)

На ділянці з нульовим поздовжнім ухилом в нормальних умовах руху при

розрахунковій швидкості руху 60 км/год (16,67 м/с):

Кількість смуг приймають кратною цілим значенням. Ширина однієї смуги становить 3,75 м. З розрахунку двох смуг в кожен бік ширина проїзної частини складатиме 15 м. Для розрахунків приймаємо інтенсивність пішохідного руху 3500 піш../год.

оскільки ширина смуги дорівнює 0,75 м, то ширина пішохідної дороги в один бік складатиме 3 м.

Поперечний профіль формується відповідно до категорії міської вулиці, а інші елементи обирають, виходячи з вимог, наведених у таблиці 4.

Трамвайні колії прокладають уздовж проїзної частини за рахунок розподільчих смуг. Найбільш вдалим розміщенням вважається окреме полотно (інтенсивність руху виключається з розрахунків пропускної спроможності). Мінімальна ширина смуги для однієї колії – 3 м.

Для кращої організації дорожнього руху і підвищення безпеки руху бажано передбачати розподільчу смугу по осі вулиці. З метою зменшення впливу негативних факторів (шуму, вібрації, шкідливих викидів) на прилеглі території лінію забудови відносять углиб від кромки тротуару за рахунок додаткової смуги зелених насаджень. При організації шумозахисної смуги зелених насаджень посадка дерев повинна проводитись не менше ніж в три ряди. Умови безпеки руху транспорту і пішоходів вимагають ізоляції транспортних потоків від пішохідного руху, а в деяких випадках і розподілу зустрічних напрямків руху на основній проїзній частині. Ця вимога реалізується за допомогою спеціальних розподільчих смуг. Ширина центральної розподільчої смуги на швидкісних дорогах повинна бути не менше 6,0 м, на магістральних вулицях загальноміського значення безперервного руху і дорогах вантажного руху – 4,0 м. Зменшення цих величин можливе в разі спорудження на центральній смузі розподільчого бруса /бар'єрного огородження/.

Таблиця 4 - Ширина основних елементів поперечного профілю за категоріями міських вулиць і доріг

Група поселень	Категорія вулиць і доріг	Розрахунко ві швидкості руху, км/год	Ширина смуги руху, м	Кількість смуг проїзної частини	Найбільший поздовжній ухил, ‰	Найменші радіуси кривих у плані, м	Ширина тротуару, м
Магістральні вулиці й дороги:
Най значніші, значні, великі міста	загальноміського значення, безперервного руху		3,75	6-8			4,5
те ж регульова- ного руху		3,75	4-6			3,0
районного значення		3,75	4-6			2,25
Великі міста	загальноміського значення		3,75	4-6			3,0
районного значення		3,75	2-4			2,25
Середні, малі міста	Магістральні вулиці /дороги/		3,75	2-4			2,25
Вулиці й дороги місцевого значення
Усі групи поселень	житлові вулиці		3,75				1,5
дороги в промислових і комунально-складських зонах		3,75				1,5
проїзди		3,5	1-2			0,75
пішохідні вулиці і дороги		0,75	2-6		-	-
велосипедні доріжки		1,50	1-2			-

У такому випадку мінімальна ширина центральної розподільчої смуги може прийматися на міських швидкісних дорогах 4,0 м, на магістральних вулицях загальноміського значення безперервного руху та на дорогах вантажного руху – 2,0 м. У таблиці 5 наведена мінімальна ширина розподільчих смуг у залежності від їхнього положення в поперечному профілі вулиці.

Таблиця 5 - Розміщення розподільчих смуг на міських вулицях і дорогах

(згідно ДБН В.2.3-5-2001. Вулиці та дороги населених пунктів [3])

Розташування смуги в поперечному профілі вулиці при відстані між	Ширина смуги, м
Магістральних вулиць	Житлових вулиць
Загальноміського значення	Районного значення
З безперервним рухом	З регульованим рухом
основною проїзною частиною та місцевими проїздами			--	--
проїзною частиною і трамвайною колією				--
проїзною частиною і велодоріжкою	--
проїзною частиною і тротуаром
тротуаром і трамвайною колією	--			--
тротуаром і велодоріжкою	--

При реконструкції міст допускається зменшувати ширину розподільних смуг між основною проїзною частиною і місцевим проїздом: на магістральних вулицях безперервного руху до 5,0 м, на магістральних вулицях регульованого руху – до 2,0 м, між проїзною частиною і трамвайним полотном – до 2,0 м.

На поперечному профілі слід вказувати поперечні ухили різних ділянок магістралі Поперечний похил проїзної частини, крім ділянок, на яких передбачається влаштування віражів, необхідно призначати залежно від матеріалу покриття дорожнього одягу. На дорогах з асфальтобетонним та цементобетонним покриттям поперечний похил проїзної частини необхідно приймати 25 ‰.

На гравійних та щебеневих покриттях поперечний похил необхідно призначати від 25 ‰ до 30 ‰, а на покриттях з ґрунтів, укріплених в'яжучими та місцевими матеріалами, а також на бруківках з колотого та брукованого каменю – від 30 ‰ до 40 ‰.

Рис. 1. Зразок оформлення поперечного профілю міської магістральної вулиці з трамвайним рухом на відокремленій смузі

Таблиця 6 - Технічна класифікація автомобільних доріг у авт/добу

Категорія дороги	Розрахункова перспективна інтенсивність руху
у транспортних одиницях	у приведених до легкового автомобіля
I-а	понад 10 000	понад 14 000
І-б	понад 10 000	понад 14 000
II	від 3 000 до 10 000	від 5 000 до 14 000
III	від 1 000 до 3 000	від 2 500 до 5 000
IV	від 150 до 1 000	від 300 до 2 500
V	до 150	до 300
Примітка 1. I-а – автомагістраль. Примітка 2. Категорію дороги можна визначати за розрахунковою інтенсивністю руху у транспортних одиницях, якщо кількість легкових автомобілів становить менше 30 відсотків від загального транспортного потоку.

Таблиця 7 - Параметри поперечного профілю автомобільних доріг

Ч. ч.	Показник	Одиниці вимірювання	Категорії доріг
I-а	І-б	II	III	IV	V
	Кількість смуг руху	шт.	4; 6; 8	4; 6
	Ширина смуги руху	м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,0	-
	Ширина проїзної частини	»	2 ·7,5; 2 ·11,25; 2 ·15,0	2 ·7,5; 2 ·11,25	7,5	7,0	6,0	4,50
	Ширина узбіччя, в тому числі:		3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	1,75
	- ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя;	»	2,5	2,5	2,5	-	-	-
	- ширина укріпленої смуги узбіччя		0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	*)
	Найменша ширина розділювальної смуги	»	6,0	6,0	-	-	-	-
	Ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі	»	1,0	1,0	-	-	-	-
	Найменша ширина земляного полотна	»	28,5; 36,0; 43,5	28,5 36,0	15,0	12,0	10,0	8,0
Примітка 1. При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні параметри автомобільних доріг можна збільшувати. Примітка 2. При реконструкції автомобільних доріг І-б категорії (збільшення кількості смуг руху) з шириною розділювальної смуги 5,0 м ширину розділювальної смуги допускається залишати 5,0 м. Примітка 3*). На дорогах V категорії з автобусним рухом ширину укріплених узбіч необхідно приймати по 0,75 м.

Перевірка параметрів запроектованої дороги на відповідність вимогам ДБН В.2.3-4:2007:

Поперечні похили узбіч слід призначати від 15 ‰ до 35 ‰ більше поперечних похилів проїзної частини. Залежно від кліматичних зон і типу укріплення узбіч необхідно призначати такі величини поперечних похилів:

від 30 ‰ до 40 ‰ — укріплених із застосуванням в’яжучих;

від 40 ‰ до 60 ‰ — укріплених гравієм, щебенем;

від 50 ‰ до 60 ‰ — укріплених засівом трав або одернуванням.