Порядок выполнения работы. В программе “Robur rail” продольный профиль представляется в виде вершин вертикальных углов с вписанными в них вертикальными кривыми

В программе “Robur rail” продольный профиль представляется в виде вершин вертикальных углов с вписанными в них вертикальными кривыми.

Черный продольный профиль может быть создан одним из трех способов:

§ по ЦМР;

§ из текстового файла;

§ по поперечникам.

Чтобы создать черный профиль по ЦМР необходимо иметь поверхность существующей земли и ось трассы с разбитым пикетажом. Если пикетажа нет, то линия земли строится по точкам вершин угла поворота трассы. Это удобно при оценке среднестественных уклонов местности.

Для создания черного профиля выберите элемент меню Профиль–Создать черный профиль или кнопку на панели инструментов в окне Профиль. Откроется диалоговое окно создания черного профиля (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Окно создания черного профиля.

Имеется возможность задать комбинацию методов сканирования поверхности установкой соответствующего флага на панели Включить в список черных отметок:

· Целые пикеты – вычисляет отметки на целых пикетах.

· Пересечение оси с ребрами поверхности – вычисляет отметки в точках пересечения оси дороги с ребрами поверхности. Этот метод учитывает все особенности рельефа, но при его использовании образуется много избыточных точек в профиле.

· Точки с шагом – вычисляет отметки в точках поверхности с заданным шагом вдоль оси трассы.

· Пикеты вершин углов поворота трассы – вычисляет отметки на пикетах вершин улов плана трассы.

Надо отметить, что изначально программа “Robur rail” разрабатывалась для проектирования автомобильных дорог, а потом была адаптирована к проектированию железных дорог, поэтому обширный аппарат автоматического проектирования рассчитан именно на проектирование автодорог. Присутствуют возможность запроектировать участок параллельно земле, параллельно другому продольному профилю, по поперечному уклону, по запроектированным поперечникам. Но для классической технологии проектирования железных дорог подходит лишь команда Профиль – Проектировать по руководящей отметке (рис. 3.2). В диалоговом окне необходимо указать параметры профиля: длину элемента проектирования, руководящий уклон, алгебраическую разность уклонов. После этого программа автоматически проектирует продольный профиль.

Рис. 3.2. Окно проектирования продольного профиля по руководящей отметке.

Но автоматический режим проектирования не всегда работает корректно. Алгоритм программы не проводит анализ трассы в целом, а старается проектировать трассу, просто выдерживая указанную рабочую отметку. При этом длины элементов продольного профиля абсолютно произвольны. К тому же, стремясь сократить объем земляных работ на локальной площадке, программа не успевает набрать необходимую высоту или спуститься.

Также в автоматическом режиме уклон проектируется программой в десятых долях тысячной, что принято делать только на участках смягчения руководящего уклона.

Проектирование вручную осуществляется с помощью курсора на экране. Можно добавлять/удалять точки перелома профиля и перемещать их по горизонтали и вертикали. Также можно задавать координаты точки (высоту и пикетаж) в окне Редактирование свойств вершины (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Окно редактирования свойств вершины перелома профиля.

В программе “Robur rail” предусмотрена возможность динамического отслеживания соблюдения норм проектирования. Это можно сделать, выбрав пункт меню Профиль – Контроль профиля (рис. 3.4).В появившемся окне, необходимо опять задать нормы проектировать. После этого можно осуществить проверку запроектированного профиля на соответствие нормам. Проверка осуществляется по следующим параметрам: соблюдение алгебраической разности уклонов, минимальной длины элемента и несовпадение переходных и вертикальных кривых.

Рис. 3.4. Окно проверки продольного профиля.

Выше уже отмечалось, что вычисление уклонов производится с точностью до тысячной доли тысячной, а длины элементов до сантиметра. Из-за избыточной точности динамический контроль выдает наличие ошибок, хотя фактически их нет. Скажем, ошибкой будет считаться элемент с уклоном 15,001 ⁰/₀₀ (при руководящем уклоне 15 ⁰/₀₀) и длиной 199,95 м. Ясно, что данные погрешности лежат в пределах точности, принятой для проектирования железных дорог – 0,1 ⁰/₀₀ для уклонов и 1 м для расстояний.

Для контроля положения переломов профиля и переходных кривых можно показать расположение последних. Для этого нужно выбрать пункт в меню Профиль-Менеджер сетки профиля и активизировать пункт Зоны на профиле.

На рис. 3.5 показан вид окна проектирования продольного профиля.

Рис. 3.5. Общий вид окна работы с продольным профилем.

В случае возникновения нарушения норм сопряжения элементов в окне возникнет флажок, показывающий место нарушения (рис 3.6).

Рис. 3.6. Окно с указанием ошибки в профиле.

Для контроля взаимного положения элементов продольного профиля и плана следует в сопряжении назначить радиус вертикальной кривой. В случае нарушения высветится флажок, указывающий ошибку: переходная кривая совпала с вертикальной кривой (рис. 3.7). Для исправления допущенной ошибки произвести необходимые действия по корректировке положения элементов профиля или плана.

Рис. 3.7. Окно с указанием ошибки в профиле и плане.

Лабораторная работа №4