Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Исправление ошибки (характеристика) | Вероятность исправления ошибки | Номер |
Весьма вероятное | 0,5 | И1 |
Вероятное | 0,2 | И2 |
Возможное | 0,1 | ИЗ |
Невероятное | 0,01 | И4 |
Весьма невероятное | 0,001 | И5 |
Невозможное | 0,0 | И6 |
С помощью системы защиты | 0,95...1,0 | И7 |
Невозможное из-за отсутствия времени | 0,0 | И8 |
Таким образом, каждому инциденту или ошибке присваивается код, состоящий из четырех обозначений. Например, инцидент, возникший вследствие того, что диспетчер технологического процесса, находясь в состоянии небольшого стресса, вызванного повышенным шумом на рабочем месте, ослабил внимание и пропустил необходимое действие, которое невозможно было повторить из-за упущенного времени, будет обозначаться как D1 В2 П5 И8.
На основе анализа инцидентов принимается решение о методах предотвращения ошибок и способах исправления ошибок. Алгоритмы в данном случае гораздо более сложны, чем в АПО, и зачастую неоднозначны. Поэтому принятие решения опирается на экспертные оценки специалистов в области безопасности или на машинные алгоритмы принятия оптимальных решений при многокритериальном выборе.
Например, для описанного ранее инцидента в качестве средства снижения вероятности ошибки было предложено проведение мероприятий по снижению шума.
2.5. Понятие риска опасного состояния системы "человек - машина"
Риск в широком смысле этого слова был рассмотрен в данной дисциплине. Риск понимался как количественная характеристика вероятности какого-либо нежелательного происшествия, в том числе и со смертельным исходом.
Для системы «человек- машина», как правило, возможно определение масштабов последствий каждого потенциального происшествия (материальный ущерб, число дней нетрудоспособности, количество погибших и т.п.). Поэтому величина риска опасного состояния системы «человек- машина», влекущего за собой то или иное происшествие, учитывает кроме вероятности происшествия еще и величину ущерба, наносимого этим происшествием. Поэтому для известных происшествий в системе «человек- машина» пользуются понятием ожидаемых потерь.
Ожидаемые потери - произведение риска потенциального происшествия на предполагаемое число потерянных жизней или на экономический ущерб от данного происшествия. В этом определении риск понимается в самом общем виде, как вероятность происшествия. Ожидаемые потери или риск (R) опасного состояния системы «человек- машина» определяется по формуле:
R = P·U,
где Р - вероятность рассматриваемого происшествия;
U - ущерб от данного происшествия (рубли или человеческие жизни).
Таким образом, в системе «человек- машина» оперируют понятиями ожидаемых потерь и риска: первое используют в случае известной величины ущерба от происшествия, второе - при большой неопределенности масштабов последствий происшествия.
Принято также различать групповой и индивидуальный риск.
Групповой риск - величина ожидаемых потерь для рассматриваемой группы людей определенной численности. Например, такой группой может быть смена операторов технологического процесса, работники цеха или предприятия в целом, жители рассматриваемого региона.
Индивидуальный риск - отношение ожидаемых потерь, причиненных за определенный интервал времени рассматриваемой группе людей, к численности этой группы:
Rинд=Rгруп/N,
где N – численность группы.
Индивидуальный риск позволяет оценить воздействие каждого опасного фактора на безопасность работы в той или иной системе «человек- машина» и является основной величиной, используемой для обоснования социальных льгот для отдельных лиц занятых на работах в этой системе.
2.6. Функция опасности для системы "человек - машина"
При анализе опасностей описанными выше методами определяются все потенциальные происшествия и опасные состояния, к ним приводящие. При более детальном изучении системы «человек- машина» каждому происшествию можно сопоставить величину вероятности и ущерба. Полная группа всех возможных происшествий составляет функцию опасности системы «человек- машина». Функция опасности системы - набор потенциальноопасных состояний системы "человек - машина", которым сопоставлены соответствующие значения риска. Риск в данном случае конкретен - это ожидаемые потери, то есть вероятность происшествия, умноженная на ущерб. Таким образом, для рассматриваемой системы «человек- машина» функция опасности имеет следующий вид:
Ф => {П рi [Ri= (PiUi)];... П рi [Ri = (PiUi)];... П рn [Rn = (Pn Un)]},
где Прi - обозначение i-го потенциального происшествия;
n - количество потенциальных происшествий;
R - риск (ожидаемые потери) i-го происшествия.
Функция опасности системы «человек- машина» является основным и исчерпывающим источником информации об опасности этой системы, поэтому для каждой системы «человек- машина» перед вводом ее в постоянную эксплуатацию должна разрабатываться функция опасности.
2.7. Методы оценки риска несчастных случаев и экономического ущерба при опасных состояниях систем «человек- машина»
Для построения функции опасности системы «человек- машина» необходимо определять количественные значения риска (ожидаемых потерь). Для этого возможно применение методов, основанных на анализе статистики происшествий и анализе функционирования системы «человек- машина».
Для действующих систем «человек- машина», как правило, возможно определить статистические показатели травматизма (Кч - коэффициент частоты и Кт - коэффициент тяжести несчастных случаев). Тогда индивидуальный риск (ожидаемые потери) какого либо 1-го происшествия можно записать в следующем виде:
где Р - вероятность реализации 1-го происшествия.
Для количественного определения Р используют упоминавшийся ранее метод анализа опасности с помощью дерева происшествий.
Дата публикования: 2014-10-11; Прочитано: 723 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!