Основные направления снижения себестоимости перевозок

Можно выделить пять направлений снижения себестои­мости перевозок.

I направление – ускорение НТП как в области конструиро­вания и производства автомобилей, так и в области организа­ции тех.обслуживания, ремонта и эксплуатации подвижного сос­тава.

II направление – внедрение прогрессивных форм и методов организации перевозочного процесса.

III направление – улучшение организации труда и произ­водства, совершенствование управления.

IV направление – экономия материальных ресурсов.

V направление – изменение структуры перевозок.

Не все из приведенных направлений могут быть реализова­ны силами автотранспортного предприятия. В частности, первое направление определяется научно-техническим прогрессом в ма­шиностроительной отрасли и может быть реализовано на предп­риятиях данной отрасли. Последнее направление определяется конъюнктурой рынка транспортных услуг, которая зависит от экономического развития как всей страны в целом, так и об­служиваемого региона, его транспортно-экономических связей и других макро – и микроэкономических факторов.

В наибольшей степени от деятельности автотранспортного предприятия зависят три остальных направления. Однако для того, чтобы выбрать какое-то конкретное направление или нес­колько направлений, необходимо проанализировать структуру се­бестоимости перевозок, определить факторы, влияющие на себес­тоимость и степень влияния этих факторов. Для проведения та­кого анализа воспользуемся широко известной формулой расчета себестоимости 1 т.км в части переменных расходов, руб/т.км.:

С_пер – переменные расходы на 1 км пробега автомобиля.р.;

С_пос – постоянные расходы на 1 час работы автомобиля,р.;

v_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.;

1_ег – средняя длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент использования пробега;

t_п-p – время простоя автомобиля под погрузкой и разгруз­кой за ездку, ч.;

q – грузоподъемность автомобиля, Т;

γ –коэффициент использования грузоподъемности.

Из приведенной формулы видно, что на себестоимость 1 т.км через переменные расходы влияют β, q, γ, а через постоян­ные расходы – β, q, γ, v_т, 1_ег, t_п-p.

В целом на себестоимость перевозок наибольшее влияние оказывают показатели β, q, γ, так как они влияют на каждую статью расходов.

Повышение этих показателей приводит к увеличению выра­ботки подвижного состава без увеличения, а иногда даже при снижении пробега и. следовательно, без увеличения суммы пе­ременных расходов. В расчете же на 1 т. км эти расходы снижа­ются. Остаются неизменными по абсолютной сумме и постоянные расходы. Они снижаются на 1 т. км пропорционально увеличению выработки подвижного состава. Заработная плата водителей возрастает пропорционально увеличению выработки и на себес­тоимость почти не оказывает влияния.

Таким образом, снижение себестоимости при повышении β, q, γ происходит за счет снижения как переменных, так и посто­янных расходов на 1 т.км (пассажиро-км, платный км).

Следующими по степени влияния на себестоимость являются показатели: v_т, t_п-p. При увеличении этих показателей зара­ботная плата водителей возрастает пропорционально выработке и на себестоимость не оказывает влияния. Переменные расходы возрастают также почти пропорционально выработке, поэтому не оказывают влияния на себестоимость, а сумма постоянных рас­ходов остается неизменной по абсолютной величине. Поэтому снижение себестоимости происходит только за счет доли посто­янных расходов.

Особо следует выделить влияние на себестоимость сред­ней длины ездки с грузом – 1_ег. С увеличением 1_ег пропорцио­нально повышается общий пробег и, следовательно, общая сумма переменных расходов. Поскольку выработка увеличивается также пропорционально общему пробегу, то на себестоимость это не оказывает влияния. Постоянные расходы остаются неизменными. Заработная плата также почти не изменяется. Поэтому снижение себестоимости происходит как за счет доли постоянных расхо­дов, так и за счет доли заработной платы.

Степень влияния отдельных технико-эксплуатационных по­казателей на себестоимость перевозок зависит от расстояния перевозки, которое влияет на соотношение в постоянных и пе­ременных расходах. Чем меньше 1_ег, тем больше удельный вес постоянных расходов в себестоимости и, наоборот, чем больше 1_ег. тем больше удельный вес переменных расходов. Поэтому на коротких расстояниях перевозок наибольшее влияние на сниже­ние себестоимости будет оказывать снижение постоянных расхо­дов, а на больших расстояниях – сокращение переменных расхо­дов. Следовательно, при перевозках на короткое расстояние следует особое внимание обратить на снижение t_п-p и повыше­ние v_т. При перевозках на большие расстояния решающее значе­ние имеет увеличение β, q, γ.

10. ЦЕНЫ. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ