Состава автомобильного транспорта 3 страница

на 100 автомобилей

──────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┬─────┬──────┬────── Подвижной состав │ Марка, модели │Дви- │Ко- │Ось │Мост │Руле- и его основной │подвижного состава│га- │робка│пе- │зад- │вой параметр │(грузоподъемность)│тель │пере-│ред- │ний │меха- │ │ │дач │няя │(сред-│низм │ │ │(ГМП)│ │ний) │──────────────────┼──────────────────┼─────┼─────┼─────┼──────┼────── Легковые │ │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ │ малого класса │Москвич-2138, │3 - 4│3 - 4│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 (рабочий объем │ИЖ-2125, │ │ │ │ │ двигателя от │ВАЗ (кроме 2121) │ │ │ │ │ 1,2 до 1,8 л, │ │ │ │ │ │ сухая масса │ │ │ │ │ │ автомобиля от │ │ │ │ │ │ 850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │ среднего класса│ГАЗ-24-01, -24-07,│6 - 8│6 - 8│4 - 6│3 - 5 │3 - 4 (от 1,8 до 3,5 │ │ │ │ │ │ л, от 1150 до │ │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │6 - 8│6 - 8│7 - 8│6 - 8 │6 - 8 класса (длина │ │ │ │ │ │ до 5,0 м) │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672, КАвЗ-685 │6 - 8│7 - 8│6 - 8│6 - 8 │7 - 8 (6,0 - 7,5 м) │ │ │ │ │ │ среднего класса│ЛАЗ-695Н, -695НГ, │7 - 9│7 - 9│7 - 9│7 - 9 │7 - 9 (8,0 - 9,5 м) │-697Н, -697Р │ │ │ │ │ большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │8 - 9│8 - 9│8 - 9│8 - 9 │8 - 9 (10,5 - 12,0 м)│-677Г │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ │ общетранспортного│ │ │ │ │ │ назначения грузо-│ │ │ │ │ │ подъемностью, т: │ │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │ ─┐ │ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ │ │ │ │ │-762В >(1 т)│6 - 7│2 - 3│2 - 3│3 - 4 │2 - 3 │УАЗ-451М, │ │5 - 6│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04, │6 - 7│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │-52-07 (2,5), │ │ │ │ │ │-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │4 - 5│4 - 5│4 - 5│3 - 5 │3 - 4 │ -53-07 (4 т) │ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │КАЗ-608, -608В │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │3 - 5 │ЗИЛ-130, │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │2 - 4 │-138 (5/6 т) <*>, │ │ │ │ │ │-138А (5,4 т) │ │ │ │ │ │Урал-377, │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 │МАЗ-5335 >(8 т)│3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3 │КамАЗ-5320 │ │ - │4 - 5│4 - 5│ - │4 - 5 │ ─┘ │<**> │ │ │ <**> │ │КрАЗ-257, -257Б1 │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 │(12 т) │ │ │ │ │──────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────

--------------------------------

<*> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9):

влияющих на безопасность движения (прил. 2);

стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью 0,5 - 0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

проведение но результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава

(выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании

и ремонте (см. пп. 2.3, 2.25.3)

───────────────────────────┬─────────────┬──────────────────────── Подвижной состав │Техническое │ Капитальный ремонт │обслуживание │ на специализированном │и текущий │ ремонтном предприятии, │ремонт на │ дней │автотранс- │ │портном │ │предприятии, │ │дней/1000 км │───────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────── Легковые автомобили │ 0,30 - 0,40 │ 18 Автобусы особо малого, │ 0,30 - 0,50 │ 20 малого и среднего классов │ │ Автобусы большого класса │ 0,50 - 0,55 │ 25 Грузовые автомобили │ │ грузоподъемностью, т: │ │ от 0,3 до 5,0 │ 0,40 - 0,50 │ 15 от 5,0 и более │ 0,50 - 0,55 │ 22 Прицепы и полуприцепы │ 0,10 - 0,15 │ -───────────────────────────┴─────────────┴────────────────────────

При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восстановлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции.

Корректирование нормативов

технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.23. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.23.1. Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

─────────┬──────────────────────────────────────────────────────── Кате- │ Условия движения гория ├─────────────┬───────────────┬────────────────────────── условий │за пределами │в малых городах│ в больших городах эксплу- │пригородной │ (до 100 тыс. │ (более 100 тыс. жителей) атации │зоны (более │ жителей) и в │ │50 км от гра-│ пригородной │ │ницы города) │ зоне │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── I │Д - Р, │ - │ - │ 1 1 │ │ │Р, Р │ │ │ 2 3 │ │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── II │Д - Р │Д - Р, Р, │ - │ 1 4 │ 1 1 2 │ │ │Р, Р │ │ │ 3 4 │ │Д - Р, Р, │Д - Р │ │ 2 1 2 │ 2 1 │ │Р, Р │ │ │ 3 4 │ │ │Д - Р, Р, │ │ │ 3 1 2 │ │ │Р │ │ │ 3 │ │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── III │Д - Р │Д - Р │Д - Р, Р, Р, Р, Р │ 1 5 │ 1 5 │ 1 1 2 3 4 5 │Д - Р │Д - Р, Р, Р,│Д - Р, Р, Р, Р │ 2 5 │ 2 2 3 4 │ 2 1 2 3 4 │ │Р │ │ │ 5 │ │Д - Р Р │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, Р │ 3 4, 5 │ 3 1 2 │ 3 1 2 3 │ │Р, Р, Р │ │ │ 3 4 5 │ │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, │Д - Р │ 4 1 2 │ 4 1 2 │ 4 1 │Р, Р, Р │Р, Р, Р │ │ 3 4 5 │ 3 4 5 │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── IV │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, │Д - Р │ 5 1 2 │ 5 1 2 │ 2 5 │Р, Р, Р │Р, Р, Р │Д - Р, Р │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ │ │Д - Р, Р, Р, Р │ │ │ 4 2 3 4 5 │ │ │Д - Р, Р, Р, Р, Р │ │ │ 5 1 2 3 4 5─────────┼─────────────┴───────────────┴────────────────────────── V │ Д - Р, Р, Р, Р, Р │ 6 1 2 3 4 5─────────┴────────────────────────────────────────────────────────

Дорожные покрытия:

Д - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; 1 Д - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные 2битумом); Д - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; 3 Д - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, 4обработанные вяжущими материалами, зимники; Д - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; 5лежневое и бревенчатое покрытия; Д - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные 6и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

Р - равнинный (до 200 м); 1 Р - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); 2 Р - холмистый (свыше 300 до 1000 м); 3 Р - гористый (свыше 1000 до 2000 м); 4 Р - горный (свыше 2000 м). 5

2.23.2. Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K <*> 1 ─────────────────┬──────────────────────────────────────────────── Категория усло- │ Нормативы вий эксплуатации├────────────┬───────────┬───────────┬─────────── │периодич- │удельная │пробег до │ расход │ность техни-│трудоем- │капитально-│ запасных │ческого об- │кость теку-│го ремонта │ частей │служивания │щего ремон-│<**> │ <***> │ │та │ │─────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼─────────── I │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,00 II │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,10 III │ 0,8 │ 1,2 │ 0,8 │ 1,25 IV │ 0,7 │ 1,4 │ 0,7 │ 1,40 V │ 0,6 │ 1,5 │ 0,6 │ 1,65─────────────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────

--------------------------------

<*> После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

<**> При корректировании нормы пробега до капитального ремонтадвигателя коэффициент K принимается равным: 0,7 - для III 1категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - дляV категории. <***> Соответственно коэффициент K корректирования норм 1расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для IIIкатегории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории и 2,0 -для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

2.24. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

2.25. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 - 2.12, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей - K; 1 модификации подвижного состава и организации его работы - K; 2 природно-климатических условий - K; 3 ' пробега с начала эксплуатации - K и K; 4 4 размеров автотранспортного предприятия и количестватехнологически совместимых групп подвижного состава - K. 5

2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей.

Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K 2 ─────────────────────────────────────┬──────────────────────────── Модификация подвижного состава и │ Нормативы организация его работы ├────────┬─────────┬───────── │трудоем-│пробег │ расход │кость ТО│до капи- │запасных │и ТР │тального │ частей │ │ремонта │─────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼───────── Базовый автомобиль │ 1,00 │ 1,00 │ 1,00 Седельные тягачи │ 1,10 │ 0,95 │ 1,05 Автомобили с одним прицепом │ 1,15 │ 0,90 │ 1,10 Автомобили с двумя прицепами │ 1,20 │ 0,85 │ 1,20 Автомобили-самосвалы при работе на │ 1,15 │ 0,85 │ 1,20 плечах свыше 5 км │ │ │ Автомобили-самосвалы с одним │ 1,20 │ 0,80 │ 1,25 прицепом или при работе на коротких │ │ │ плечах (до 5 км) │ │ │ Автомобили-самосвалы с двумя │ 1,25 │ 0,75 │ 1,30 прицепами │ │ │ Специализированный подвижной состав │ 1,10 - │ - │ - (в зависимости от сложности │ 1,20 │ │ оборудования) <*> │ │ │─────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴─────────

--------------------------------

<*> Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.