Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
4. Данные (**) приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для. СО, СН, NОХ удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП 01-91
1.3 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:
- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 мин., что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 км при средней скорости 10 км/час;
- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля;
- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.
1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %.
2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных:
2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машиномест. При этом концентрация оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/м3. Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 м3/час на одно машиноместо.
2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94*. При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 часа, руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.05-88).
2.3 Для подземных гаражей-стоянок вместимость более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.
Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации.
Зам. начальника Мосгосэкспертизы "__" _______1999 г. _________________ Ю.М. Пирогов | Зам. председателя Москомприроды "__" _______1999 г. _________________ С.А. Васильев | Зам. главного санитарного врача г. Москвы. "__" _______1999 г. _________________ О.И. Аксенова | Главный инженер Гипроавтотранса "__" _______1999 г. _________________ А.Л. Темкин |
С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные приказом Минавтотранса РСФСР от 6.03.86 г. №33.
Российский Государственный автотранспортный концерн (Росавтотранс) | Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта | ОНТП 01-91 |
Росавтотранс | ||
взамен ОНТП 01-86 |
Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.
Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:
автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;
эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО-ТР подвижного состава;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ДСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи, промышленных и других предприятий;
станции технического обслуживания легковых автомобилей;
гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;
грузовые автостанции и терминалы.
Внесены Гипроавтотрансом | Утверждены Протоколом концерна Росавтотранс от "07 " 08.91 № 3 | Срок введения в действие 01.01.92 |
Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.
В табл.1¸3, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО), или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах.
Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР.
Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР.
При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ.
Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министерства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИ3ВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
Параметрический ряд предприятий:
1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.
Таблица 1
Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд), единиц | |||
легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
1. Автотранспортное предприятие комплексное | Выполнение транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и всех видов ТР | - | - | ||
- | - | ||||
- | |||||
- | |||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
2. Эксплуатационный филиал автотранспортного, предприятия | Тип I и II Выполнено транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1 (для II типа), ТР в объеме 16% (для I типа) и 20% (для II типа), (контрольные, крепежные, регулировочные, шиномонтажные работы) | - | |||
- | |||||
3. Производственный филиал автотранспортного предприятия | Тип I и II | ||||
Выполнение работ ТО-1 (для I типа), ТО-2, ТР в объеме 84% (для I типа) и 80% (для II типа) | - | - | |||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
4. Производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей, базы централизованного технического обслуживания автомобилей | Тип 1 | ||||
Выполнение ТО-2, ТР; кроме кузовных работ | - | - | - | ||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
Тип 2 | |||||
Выполнение ТО-2, ТР в полном объеме, разборка автомобилей после списания | - | - | |||
- | - | ||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
5. Централизованные специализированные производства | Выполнение ТР двигателей и агрегатов | ||||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
- | |||||
Выполнение обслуживания и ремонта технологического оборудования | - | - | - | ||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
Выполнение ремонта кабин и кузовов, окраска и антикоррозийная обработка | - | ||||
- | |||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
- | - | - | |||
Выполнение ремонта местных повреждений автомобильных шин | - | ||||
- | |||||
- | - | - |
Таблица 2
Тип здания, сооружения | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) единиц | |||
легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
1. Здание для выполнения работ комплекса ЕО | Заполнение уборочных, моечных, заправочных, и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | |||
- | |||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
Выполнение уборочных и моечных работ | - | ||||
- | |||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
Выполнение заправочных и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | ||||
- | |||||
- | - | ||||
- | - | - | |||
2. Здание для поточного обслуживания | Выполнение общего диагностирования, ТО-1, сопутствующих работ ТР в объеме 20% | - | - | ||
- | - | ||||
- | - | ||||
3. Здание постового обслуживания | Выполнение углубленного диагностирования, ТО-2, работ ТР по замене агрегатов и узлов, сопутствующих работ ТР в объеме 80% | - | - | ||
- | - | ||||
- | - | ||||
4 Топливозаправочный пункт | Заправка автомобилей бензином и дизельным топливом | - | |||
5. Пост слива сжиженного нефтяного газа | Выполнение при необходимости слива сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобилей | - | |||
6. Пост аккумулирования сжатого природного газа | Выполнение при необходимости выпуска сжатого природного газа из баллонов автомобилей | - | |||
- | |||||
- | |||||
7. Здание для закрытого хранения подвижного состава (гараж-стоянка) | Организация межсменного хранения автомобилей и автобусов в закрытом помещении | Любая, в зависимости от количества мест хранения | |||
8. Открытые площадки для хранения подвижного состава | Организация межсменного хранения автомобилей на открытой площадке | Любая, в зависимости от количества мест хранения |
Таблица 3
Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) автомобилей в год |
Пункт периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ | Выполнение работ по периодическому освидетельствованию баллонов и испытанию систем питания газобаллонных автомобилей | |
1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовителъно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.
Таблица 4
Тип подвижного состава | Рекомендуемый режим работы подвижного состава | |
число дней работы в году | время работы в сутки, ч. | |
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные | 10,5 | |
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования | 12,0 | |
Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси | ||
Автопоезда междугородные | 15,0 | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 21,0 |
Таблица 5
Количество подвижного состава | Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч. | |||
легковых автомобилей-такси | автобусов маршрутных | грузовых общего пользования | ведомственный транспорт | |
до 50 | 1,5 | 1, 5 | ||
св. 50 до 100 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | |
" 100 " 200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
" 200 " 300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
" 300 " 400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
" 400 " 600 | 4,5 | - | 3,7 | 3,0 |
" 600 " 800 | 4,6 | - | - | - |
" 800 " 1000 | 4,8 | - | - | - |
св. 1000 | 5,0 | - | - | - |
1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава | Рекомендуемый режим производства | ||||||
Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов | для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ | ||||||
число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (сметы) | |||||
число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (смены) | |||||
Работы ежедневного обслуживания (ЕО) | II, III | I, II | |||||
I, II, III | |||||||
I, II, III | |||||||
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) | I | I-III | |||||
I, II | |||||||
Первое техническое обслуживание | II | - | - | - | |||
II, III | |||||||
Второе техническое обслуживание | I | I-III | |||||
I, II | |||||||
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта | I, II | I, II | |||||
I, II, III | |||||||
I, II, III | |||||||
Окрасочные работы | I | I, II | |||||
I, II | I, II | ||||||
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы | I | I, II | |||||
I, II | I, II | ||||||
Таксометровые работы | I, II | ||||||
I, II | |||||||
Аккумуляторные работы | I, II | I, II | |||||
I, II | II | ||||||
Переосвидетельствование баллонов | - | - | - | I, II |
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих
1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.
При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
Тип подвижного состава | Характеристика подвижного состава | Модель-представитель |
Автомобили легковые | рабочий объем двигателя, л | |
особые малого класса | до 1,2 вкл. | ЗАЗ-1102 |
малого класса | св. 1,2 до 1,8 | ВА3-2107 |
среднего класса | св. 1,8 до 3,5 | ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411такси) |
Автобусы | длина, м | |
особые малого класса | до 5,0 вкл. | РАФ-2203-01 |
малого класса | св. 6,0 до 7,5 | ПАЗ-3205 |
среднего класса | св. 8,0 до 10,0 | ЛЗ-42021 |
большого класса | св 10,5 до 12,0 | ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
особо большого класса | св. 12,0 | Икарус-280 |
Автомобили грузовые общего назначения | Полезная нагрузка, т | |
особо малой грузоподъемности | от 0,5 до 1,0 | УАЗ-3303-01 |
малой грузоподъемности | св. 1,0 до 3,0 | ГАЗ-52-04 |
средней грузоподъемности | св. 3,0 до 5,0 | ГАЗ-3307 |
большой грузоподъемности | св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 | ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
особо большой грузоподъемности | св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 | КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
автомобили-самосвалы карьерные | 30,0 42,0 | БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
Прицепы и полуприцепы | Полезная нагрузка, т | |
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | до 5,0 | СМ-В325 |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | до 8,0 | ГКБ-8350 |
Прицепы одноосные большой грузоподъемности | до 12,0 | КАЗ-9368 |
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности | 14,0 | Мод. 9370 |
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | св. 20,0 | МАЗ-9398 |
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | св. 22,0 | ЧМЗАШ |
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
Тип подвижного состава | Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен | ||
Автобусы | |||
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | |||
Автомобили-самосвалы карьерные | |||
Прицепы и полуприцепы | |||
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
Тип подвижного состава | Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
Автомобили легковые | |
особо малого класса | |
малого класса | |
среднего класса | |
Автобусы | |
особо малого класса | 350Х |
малого класса | 400 Х |
среднего класса | 500 Х |
большого класса. | 500 Х |
особо большого класса | 400 Х |
Автомобили грузовые общего назначения | |
особо малой грузоподъемности | |
малой грузоподъемности | |
средней грузоподъемности | |
большой грузоподъемности | |
св. 5,0 до 6,0 т | |
св. 6,0 до 8,0 т | |
особо большой грузоподъемности | |
св. 8,0 до 10,0 т | |
св. 10,0 до 16,0 т | |
Автомобили самосвалы карьерные | |
Прицепы и полуприцепы | |
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | |
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности | |
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
Тип подвижного состава | Продолжительность простоя, не более | |
в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега | в КР, дней | |
Автомобили легковые | ||
особо малого класса | 0,1 | - |
малого класса | 0,18 | - |
среднего класса | 0,22 | - |
Автобусы | ||
особо малого класса | 0,2 | |
малого класса | 0,25 | |
среднего класса | 0,3 | |
большого класса | 0,35 | |
особо большого класса | 0,45 | |
Автомобили грузовые общего назначения | ||
особо малой грузоподъемности | 0,25 | - |
малой грузоподъемности | 0,30 | - |
средней грузоподъемности | 0.35 | - |
большой грузоподъемности | ||
св. 5,0 до 6,0 т | 0,38 | - |
св. 6,0 до 8,0 т | 0,43 | - |
особо большой грузоподъемности | ||
св. 8,0 до 10,0 т | 0,48 | - |
св. 10,0 до 16,0 т | 0,53 | - |
Автомобили-самосвалы карьерные | ||
30,0 т | 0,65 | - |
42,0 т | 0,75 | - |
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.
Таблица 11
Тип подвижного состава | Нормативы трудоемкости | |||
Разовая, чел.ч. | Удельная, чел.ч. на 1000 пробега | |||
ЕОс | ТО-1 | ТО-2 | ТР | |
Автомобили легковые | ||||
особо малого класса | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
малого класса | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
среднего класса | 0 25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
Автобусы | ||||
особо малого класса | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
малого класса | 0,3 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
среднего класса | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 3,3 |
Большого класса | 0,5 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
особо большого класса | 0,8 | 18,0 | 72,0 | 6,2 |
Автомобили грузовые общего назначения | ||||
особо малой грузоподъемности | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
малой грузоподъемности | 0,3 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
средней грузоподъемности | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
большой грузоподъемности | ||||
св. 5,0 до 6,0 т | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
св. 6,0 до 8,0 т | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
особо большой грузоподъемности | ||||
св. 8,0 до 10,0 т | 0,4 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
св. 10,0 до 16,0 т | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
Автомобили-самосвалы карьерные | ||||
30,0 т | 0,8 | 20,5 | 80,0 | 16,0 |
42,0 т | 1,0 | 22,5 | 90,0 | 24,0 |
Автомобили газобаллонные | ||||
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы-полуприцепы | ||||
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,05 | 0,90 | 3,6 | 0,35 |
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Прицепы одноосные большой грузоподъемности | 0,15 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,7 |
Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1
Модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4
Способа хранения подвижного состава - К5
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО К1´К3
ресурса пробега до КР К1´К2´К3
трудоемкости ТО К2´К4
трудоемкости ТР К1´К2´К3´К4´К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
Категория условий эксплуатации | Коэффициенты корректирования, К1 | ||
периодичности ТО | удельной трудоемкости ТР | ресурса | |
I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
III | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 |
V | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
Модификация подвижного состава и организация его работы | Коэффициент корректирования, К2 | ||
трудоемкости | продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР | ||
ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР | |||
Автомобили и автобусы повышенной проходимости | 1,25 | 1,1 | 1,0 |
Автомобили-фургоны (пикапы) | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
Автомобили-рефрижераторы | 1,3 | 1,2 | 1,0 |
Автомобили-цистерны | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
Автомобили-топливозаправщики | 1,4 | 1,2 | 1,0 |
Автомобили-самосвалы | 1,15 | 1,1 | 0,85 |
Седельные тягачи | 1,1 | 1,0 | 0,95 |
Автомобили специальные | 1,4 | 1,2 | 0,9 |
Автомобили санитарные | 1,1 | 1,0 | 1,0 |
Автомобили, работающие с прицепами | 1,15 | 1,1 | 0,9 |
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,6 | - | 1,0 |
Таблица 14
Климатический район по ГОСТ 16350-80 | Коэффициент корректирования, К3 | ||
периодичность ТО | трудоемкости ТР | ресурса | |
Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 |
Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 |
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в табл. 15.
Таблица 15
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР | Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
до 25 включительно | 1,55 | св. 200 до 300 | 1,0 |
св. 25 до 50 | 1,35 | " 300 " 400 | 0,9 |
" 50 до 100 | 1,19 | " 400 " 500 | 0,89 |
" 100 до 150 | 1,1 | " 500 " 600 | 0,86 |
" 150 " 200 | 1,05 | " 600 " 700 | 0,84 |
" 700 " 800 | 0,81 | " 1600 " 2000 | 0,68 |
" 800 " 1000 | 0,77 | " 2000 " 3000 | 0,65 |
" 1000 " 1300 | 0,73 | " 3000 " 5000 | 0,63 |
" 1300 " 1600 | 0,70 | св. 5000 | 0,60 |
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
Виды работ ТО и ТР | Процентное соотношение по видам работ | ||||
автомобили легковые | автобусы | автомобили грузовые общего назначения | автомобили-самосвалы карьерные | прицепы и полуприцепы | |
ЕОс | |||||
Моечные | |||||
Уборочные (включая сушку-обтирку) | |||||
Заправочные | - | ||||
Контрольно-диагностические | |||||
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) | |||||
Итого: | |||||
ЕОт | |||||
Уборочные | |||||
Моечные (включая сушку-обтирку) | |||||
Итого: | |||||
ТО-1 | |||||
Диагностирование общее (Д-1) | |||||
Крепежные, регулировочные, смазочные, др. | |||||
Всего: | |||||
ТО-2 | |||||
Диагностирование углубленное (Д-2) | |||||
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. | |||||
Всего: | |||||
ТР | |||||
Постовые работы | |||||
Диагностирование общее (Д-1) | |||||
Диагностирование углубленное (Д-2) | |||||
Регулировочные и разборочно-сборочные работы | |||||
Сварочные работы | - | - | |||
Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | - | ||
с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
с деревянными кузовами | - | - | - | ||
Жестяницкие работы | - | - | |||
Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | - | ||
с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
с деревянными кузовами | - | - | - | ||
Окрасочные работы | |||||
Деревообрабатывающие работы | - | - | - | - | - |
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
с деревянными кузовами | - | - | - | ||
Итого: | |||||
Участковые работы | |||||
Агрегатные работы | 16/15 | - | |||
Слесарно-механические работы | |||||
Электротехнические работы | 6/5 | ||||
Аккумуляторные работы | - | ||||
Ремонт приборов системы питания | - | ||||
Шиномонтажные работы | |||||
Вулканизационные работы (ремонт камер) | |||||
Кузнечно-рессорные работы | |||||
Медницкие работы | |||||
Сварочные работы | |||||
Жестяницкие работы. | |||||
Арматурные работы | |||||
Обойные работы | - | ||||
Таксометровые работы | -/2 | - | - | - | - |
Итого: | |||||
Всего: |
2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.
3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:
контроль на КПП - 50%
на посту выпуска (слива) газа - 50%
по ТР газовой системы питания:
постовые работы - 75%
в том числе снятие и установка баллонов - 25%
участковые работы - 25%
4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.
1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17.
Таблица 17
Дата публикования: 2014-10-29; Прочитано: 1533 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!