Автомобильного транспорта

5.1. Общие положения.

Технической эксплуатацией называется перечень мероприятий направленных на поддержание подвижного состава (зданий, сооружений, коммуникаций, оборудования и т.д.) в технически исправном состоянии.

В системе управления технической эксплуатацией подвижного состава автотранспорта, основанной на требованиях «Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984 года приняты следующие показатели.

Ø Техническое обслуживание, проводимое в предприятии после каждого дня работы автомобиля на линии называется ежедневным обслуживанием и обозначается символом (ЕО). Количество ЕО проводимых в предприятии обозначается символом (N_ЕО).

Ø Техническое обслуживание №1, проводится при выполнении подвижным составом пробега (L_ТО-1) в пределах от 3000 до 4000 километров, и обозначается символом (ТО-1). Количество ТО-1 проводимых в предприятии обозначается символом (N_ТО-1).

Ø Техническое обслуживание №2, проводится при выполнении подвижным составом пробега (L_ТО-2) в пределах от 12000 до 16000 километров, и обозначается символом (ТО-2). Количество ТО-2 проводимых в предприятии обозначается символом (N_ТО-2). Очередность проведения ТО-2 наступает при достижения пробега, соответствующего необходимости проведения ТО-1 четвертый раз. Регламентные работы ТО-1 входят в состав регламентных работ предусмотренных техническим обслуживанием №2.

Ø Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к работе в холодное или теплое время года. Сезонное техническое обслуживание обозначается символом (СО). Количество СО проводимых в предприятии обозначается символом (N_СО).

5.2.Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Основой технической политики, определяемой Положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособности подвижного состава.

Нормативы технического обслуживания и ремонта, изложенные в Положении о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта, рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий:

§ Первой категории условий эксплуатации;

§ Базовые модели автомобилей;

§ Умеренный климатический район;

§ Пробег автомобилей в пределах 50-75% норматива пробега до первого капитального ремонта;

§ Количество автомобилей в предприятии от 200 до 300 единиц составляющих 3 технологически совместимые группы.

§ Предприятие оснащено технологическим оборудованием и средствами механизации трудоемких процессов согласно Табелю технологического оборудования разработанного Минтрансом России.

Периодичность технического обслуживания подвижного состава. Таблица 5.1.

Автомобили	ТО-1	TО-2
Легковые   Автобусы   Грузовые и автобусы на базе грузовых автомо­билей		* 16 000   14 000   12 000

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безот­казную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень опе­раций.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава приведены в табл. 5.2.

Примечание:

1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоем­кости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

.

Нормативытрудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Таблица 5.2.

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели, подвижного состава (грузоподъемность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт в чел-час/1000 км. пробега
чел-ч на одно обслуживание
Легковые автомобили
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л)	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК	0,30	2,3	9,2	2,8
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л)	ГАЗ – 24 (ГАЗ – 3102)	0,35	2,5	10,5	3, 0
Автобусы:	-
особо малого класса	РАФ-2203 (ГАЗ – 3221 «Газель»)	0,50	4,0	15,0	4,5
(длима до 5,0 и)
малого класса (6.0– 7,5м)	ПАЗ-672 (ПАЗ – 3205)	0,70	5,5	18,0	5, 3
среднего класса (8,0– 9,5м)	ЛАЗ-695Н	0,80	5,8	24,0	6,5
большого класса (10,5 – 12м)	ЛиАЗ-677 (ЛиАЗ – 5256)	1,00	7,5	31,5	6,8
(Икарус -263)	1,15	7,9	32,7	7,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 1,0 до 3,0	УАЗ-451М, -451ДМ	0,30	1,5	7,7	3, 6
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А	0,42	2,2	9,1	3,7
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130	0,45	2,7	10,8	4,0
от 8 и более	КамАЗ - 5320	0,50	3,4	I4,5	8,5
	КрАЗ-257. -257Б1 (12т)	0,50	3,5	14,7	6,2
Прицепы одноосные	Все модели
Грузоподъемностью до 3т.		0,1	0,4	2,1	0,4
Двухосные грузоподъемностью до 8 т.		0,2-0,3	0,8-1,0	4,4-5,5	1,2-1,4
Двухосные грузоподъемностью 8 т. и более		0,3-0,4	1,3-1,6	6,0-6,1	1,8-2,0
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т. и более.		0,2-0,3	0,8-1,0	4,2-5,0	1,1-1,45

Нормативы, приведенные в таблице 5.2.. не учитывают трудовых затрат, на вспомогательные работы» которые устанав­ливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранс­портному предприятию. В состав вспомогательных работ вхо­дят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и ин­струмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвиж­ного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Ремонт

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназна­чен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до

капитального ремонта в тысячах километров.

Таблица 5.3.

Подвижной состав	Марки, модели подвижного состава	автомобиль	Двигатель	Коробка передач
Легковые автомобили среднего класса	ГАЗ 24 (3102)
Автобусы малого класса	ПАЗ 672 (3205)
Автобусы среднего класса	ЛАЗ 695
Автобусы большого класса	ЛиАЗ 677 (5256)
	(Икарус 263)
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью
от1 до 3 тонн	ГАЗ
от3 до 5 тонн	ГАЗ
от5 до 8 тонн	ЗИЛ
свыше 8 тонн	КамАЗ - МАЗ

5.3.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта

подвижного состава.

При работе подвижного состава в условиях отличающихся от указанных в п. 5.2., проводится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации в соответствие с классификацией (табл. 5.4.)

Классификация условий эксплуатации

Таблица 5.4.

Д₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂—битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д₃—щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄—булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные

вяжущими материалами, зимники;

Д₅— грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и

бревенчатое покрытия;

Д₆—естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные

дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

P₁—равнинный (до 200 м);

Р₂—слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

P₃—холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄-=гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₅—горный (свыше 2000 м).

Коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоемкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от условий эксплуатации – К₁.

Таблица 5.5.

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта.	Расход запасных частей.
	1,0	1,0	1,0	1,00
	0,9	1,1	0,9	1,10
	0,8	1,2	0,8	1,25
	0,7	1,4	0,7.	1,40
	0,6	1,5	0,6	1,65

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организа­цией.

Ø Корректирование нормативов технического обслужива­ния и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классифика­цией (табл. 5.4.), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характери­зуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Ø Нормативы» регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 5.5– 5.9, в зависимости от:

-условий эксплуатации автомобилей – К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы – К₂;

-природно-климатических условий – K₃;

- пробега с начала эксплуатации – К₄;

-размеров автотранспортного предприятия и количества тех­нологически совместимых групп подвижного состава – K₅;

Ø Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0 принимается для:

-первой категории условий эксплуатации;

-базовых моделей автомобилей;

-умеренного климатического района с умеренной агрессивно­стью окружающей среды;

-пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равно­го 50– 75% от пробега до капитального ремонта;

-автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые груп­пы (табл. 5.10.)

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости технического обслуживания, текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запчастей в зависимости от модификация подвижного состава и организации его работы К₂.

Таблица 5.6..

№ п.п	Модификация подвижного состава и организация его работы	нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до кап. ремонта.	Расход зап. частей
	Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
	Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
	Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
	Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
	Автомобиль-самосвал	1,15	0,85	1,20
	Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
	Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30

Коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоемкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от природно-климатических условий К₃ Таблица 5.7..

№ п.п	Характеристика района.	нормативы
Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до кап. ремонта	Расход зап. частей
	Умеренный	1,00	1,00	1,00	1,0
	Умеренно теплый, теплый, влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
	Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,0
	Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,0
	Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
	Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации К₄. Таблица 5.8.

№ п.п	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта.	Подвижной состав.
легковые	автобусы.	грузовые
	До 0,25	0,4	0,5	0,4
	Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,8	0,7
	Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0
	Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,2
	Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,3
	Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,5	1,4
	Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,8	1,6
	Свыше 1,75 до 2,00	2,2	2,1	1,9
	Свыше 2,00	2,5	2,5	2,1

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅. Таблица 5.9.

№ п.п	Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии.	Количество технологически совместимых групп подвижного состава.
Менее 3	Три	Более 3
	До 100	1,15	1,20	1,30
	Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
	Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
	Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
	Свыше 600	0,80	0,85	0,95

Результирующий коэффициент корректирования нор­мативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО– К₁ и К₃ (см. табл. 5.5. и 5.7.);

пробег до капитального ремонта – K₁ × К₂ × К₃ (см, табл. 5.5.– 5.7.);

трудоемкость ТО – К₂ и К₅ (см. табл. 5.6. и 5.9.);,

трудоемкость ТР – К₁ ×К₂× К₃ × К₄ ×К₅ (см. табл.5.5–5.9.);

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Таблица 5.10.

№ п.п.	Типы подвижного состава в автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
	Легковые автомобили.	ВАЗ, ИЖ.	ГАЗ	-	-	-
	Автобусы.		ГАЗ,УАЗ.	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ,(кр) ЛиАЗ	ЛиАЗ (дз)
	Грузовые автомобили.	-	УАЗ.ГАЗ.	ГАЗ	ЗИЛ, УРАЛ	КамАЗ. МАЗ

Районирование территории Российской Федерации по

природно-климатическим условиям.

Таблица 5.11.

№ п.п.	Административно-территориальные единицы (области, республики в составе Российской федерации)	Климатические районы
	Якутская, Магаданская.	Очень холодный.
	Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская республики, Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский край, Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская. Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл	Холодный

Остальные области отнесены к условиям умеренного и умеренно холодного климата.

5.4. Программа производства ТО - ТР подвижного состава и методика ее расчета.

Ø Производственная программа предусматривает определения количества и трудоемкость технических воздействий на подвижной состав с целью обеспечения его исправности и надежности в работе, в зависимости от состояния парка, планируемых объемов работы и условий эксплуатации. На основе расчетной трудоемкости определяется численность рабочих по производству технического обслуживания и ремонту подвижного состава.

Для расчета годовой программы производства ТО-ТР необходимо установить исходные сведения, в том числе:

1. Вид подвижного состава и его модификацию;

2. Количество технологически совместимых групп;

3. Условия эксплуатации;

4. Годовой пробег парка по технологически совместимым группам;

5. Пробег среднесписочного автомобиля с начала эксплуатации по технологически совместимым группам;

6. Ресурсный пробег автомобилей до первого капитального ремонта по технологически совместимым группам;

7. Нормативную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 СО, ТР;

8. Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2, СО и КР.

9. Годовой фонд рабочего времени штатного работника.

Ø Порядок расчета производственной программы ТО-ТР.

Количество технических обслуживаний подвижного состава определяется расчетами.

· Количество ЕО определяется.

N_ЕО = Адр = Ас*Дк* a_и 5.1.

· Количество ТО-1 определяется.

5.2.

Где:

Lo – общий пробег парка автомобилей в учетном периоде.

L_TO-1 – норматив пробега автомобилей данного вида до ТО-1.

· Количество ТО-2 определяется.

5.3.

Где:

Lo – общий пробег парка автомобилей в учетном периоде.

L_TO-1 – норматив пробега автомобилей данного вида до ТО-2.

· Количество СО определяется.

N_CO= Ас*2; 5.4.

Где:

Ас – списочное количество автомобилей состоящих на обслуживании в предприятии.

2 – количество сезонных обслуживаний каждого списочного автомобиля в год.

· Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

Т_ЕО =N_ЕО* t_нЕО * К₂ * К_{5 .}. 5.5.

Т_ТО1 =N_ТО1* t_нТО1 * К₂ * К₅. _.. 5.6.

Т_ТО2 =N_ТО2* t_нТО2 * К₂ * К_{5 .}. 5.7.

Т_СО =N_СО* 0,3 t_нТО2 * К₂ * К_5.. 5.8.

5.9.

Где: - t_нЕО, t_{н ТО1,} t_нТО2, t_{нТР, -} нормативные значения трудоемкости соответствующих видов воздействия на подвижной состав в человеко-часах (табл. 5.2.)

К₄ - определяется по таблице 5.8., из отношения пробега с начала эксплуатации среднесписочного автомобиля к скорректированному нормативу пробега этих автомобилей до капитального ремонта.

5.10.

Где – К_1, К_2, К_3, - коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в соответствие с таблицами 5.5., 5.6., 5.7. далее выбрать по таблице5.8.

§ Численность рабочих по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава определится из отношения суммарной трудоемкости ТО-ТР к фонду рабочего времени штатного рабочего.

5.11.

Пример:

Рассчитать производственную программу для парка автобусов типа ПАЗ 3205 в количестве Ас=100 единиц, работающих на городских маршрутах г. Сыктывкара с эксплуатационными показателями- среднесуточный пробег (Lcc = 200 км.), коэффициент использования автопарка. (a _и =0,75), пробег среднесписочного автобуса с начала эксплуатации (Lнэ = 120 000 км.)

Исходные сведения для расчета:

1.Вид подвижного состава и его модификацию;

- автобус, базовый автомобиль;

2.Количество технологически совместимых групп;

- одна технологически совместимая группа;

3.Условия эксплуатации;

- по таблице 5.4., в колонке «в больших городах с численностью населения 100 тыс. и более человек», дорожное покрытие (Д₁—цементобетон, асфальтобетон, и рельеф (Р₂—слабохолмистый (свыше 200 до 300 м)). Эти условия соответствуют третьей категории условий эксплуатации.

4.Годовой пробег парка по технологически совместимым группам;

-группа одна, пробег определиться из условия задачи:

Lо = Адр * Lcc = Ас*Дк* a_и* Lcc = 100*365*0,75*200 = 5 475 000 км.

5.Пробег среднесписочного автомобиля с начала эксплуатации по технологически совместимым группам;

- по условию задачи Lнэ = 120 000 км;

6.Ресурсный пробег автомобиля до первого капитального ремонта по технологически совместимым группам;

- по таблице 5.3. Lкр = 320 000 км;

7.Нормативную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 СО, ТР;

- по таблице 5.2. t_нЕО = 0,70ч.ч., t_нЕО = 5,5ч.ч., t_нТО2 = 18,0ч.ч.,

t_нСО = 0,30t_нТО2ч.ч._, t_нТР = 5,3 ч.ч./1000км.

8.Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2.

- по таблице 5.1. для автобусов L_нТО1 =3500 км. L_нТО =14000 км.

9.Годовой фонд рабочего времени штатного работника.

- по определению (4.29) Фрвр= 1704 час.